我们通常说的燃油添加剂一般指的都是燃油添加剂，俗称燃油宝，直接加在油箱里就行了，添加剂中的活性成分能够在汽油喷射时清洗喷嘴、进气门、活塞等地，同时因为国内油品质量的问题，积碳的问题也比较严重，所以使用燃油添加剂主要的目的就是为了清洗或者控制发动机积碳产生，因此有的品牌是要求保养时必须使用的。相信很多人都在网上听说添加剂没什么用，但其实它还是有用的，首先就是清洁作用，当然这个作用的效果并非立竿见影，只有长期使用才能体现出价值，长期使用燃油添加剂的发动机积碳现象要好很多。新一代燃油添加剂中清洗、抗氧、润滑等功效能改善这一现象，积碳、胶质的去除能明显减少发动机磨损。机油添加剂降噪代理销售
养护型添加剂：这种添加剂严格意义上说，其实也属于清洁型燃油添加剂，成分上和上面说的清洁型燃油添加剂比较类似，只是它的用量要比清洁型少，如果把上面说的清洁型燃油添加剂比作治病的猛药，那养护型燃油添加剂就好像比较温和的营养品，我们为了让读者们更好的理解所以把它单独分开描述。养护型燃油添加剂对于有电喷技术的发动机的主要作用是控制积碳的产生，保障气门和喷油嘴的正常工作，而对有缸内直喷技术的发动机的主要作用是控制燃烧室内和活塞顶端的积碳产生，保障气门下方和喷油嘴的正常工作。浙江燃油添加剂产品供应商添加剂消除黑烟，降低排放。
润滑油中的燃油添加剂含量，是以达到API的较低要求为标准（好的量产性价比），并非以好的效果为设计标准，至高等级的润滑油也无法直接用于越野拉力赛或F1方程式。通过使用机油添加剂，将机油的性能提高到前列状态，同时还添加了石墨烯，有机钼等润滑油中由于价格太高不可能添加剂的昂贵组分。通常只有拉力赛，方程式，重视养护汽车的私家车主才会使用此类产品。60%的发动机故障是由磨损引起的，30%以上的能源消耗是摩擦导致的。能够长久保护发动机，并能很大程度的挖掘发动机潜力的润滑科技，长久以来一直是前列科研机构热衷的课题，也是所有机械工程师的梦想。
添加燃油添加剂的时机也是有讲究的，通常是在油箱里的油快要用完时，在加油之前将燃油添加剂注入油箱，从而让燃油把添加剂冲均匀，若是在加油之后再注入燃油添加剂，很可能会因为混合不均匀而起不到应有的效果。之前我们提到过清理积碳类型的燃油添加剂分为清洁型和养护型两种，那么这两种该怎么使用呢？如果贸然使用清洁型的燃油添加剂，很可能因为“药效过猛”而清理下大块的污垢，从而划伤发动机内部或堵塞喷油嘴，甚至是堵塞三元催化器也不是不可能。所以若是新车的话，由于积碳不会很多，可以直接下一剂“猛药”，若是有些车龄超较高的车型，使用药效较为温和的养护型添加剂，细水长流，为了保护发动机连续多使用几次也无妨。添加剂实现更完全和更完善燃烧，同时减少由于燃烧不完全所产生的CO、HC化合物等的排放量。
燃油添加剂与汽车发展息息相关：二代燃油添加剂：应用于1950-1990年代，其时主流车型为“化油器发动机”，所对应的为“低温积碳”问题，使用常规清净剂即可解决问题（化学成分为聚异丁烯酰亚胺）；第三代燃油添加剂（俗称燃油宝）：应用于1990-2010年代，针对的主流车型为多点电喷（歧管喷射）发动机，主要解决的是进气道部位的喷油嘴、进气阀积碳，需要持续添加，容易造成燃烧室沉积，其化学成分为PIBA（聚异丁烯胺）居多；第四代燃油添加剂（俗称直喷宝）：2010年至2018年，主流车型为缸内直喷发动机，应使用的清洗添加剂专门解决高温区中的喷油嘴、燃烧室和活塞的积碳问题，其化学成分为PEA（聚醚胺）。燃油添加剂可有效降低燃烧活化能，改善雾化效率。浙江奔驰添加剂供应商
添加剂对汽油和柴油发动机车辆都能够达到保护发动机工况、实现燃油的更完善和更完全的燃烧。机油添加剂降噪代理销售
动力提升型添加剂，可以提高燃汽油的辛烷值，但却会带来副作用，如大量的积碳。通常赛车会选择使用这种添加剂，来“打鸡血”提升表现，但是普通的家用车就不建议使用了。养护型添加剂和清洁型添加剂则相反，它们作用是减少油路中的积碳。内燃机长期工作后，产生积碳是必然的，但积碳又会影响发动机工作时的燃烧效果，导致效率降低。因此大家燃油添加剂，主要是为了和积碳做斗争。养护型添加剂和清洁型添加剂两者的区别在于：养护型添加剂适合长期使用，而清洁型添加剂则作用更快。机油添加剂降噪代理销售
