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北汽新能源EX5企业商机

长途运输使用天然气 中卡电动化都没戏了,重卡更不用说,电动化纯属闹着玩。 按国内用车环境,长途运输的主力车型是重卡,大功率、轻量化是**近几年发展方向,基本上长途重卡需要的点就是电动卡车的软肋,纯电动重卡500公里的续航里程在动辄1500-2000公里的长途运输面前犹如杯水车薪。 鉴于长途运输大部分时间都是在高速上,低速运行工况可以忽略不计,混合动力在长途重卡上的节能效果会被削减的很弱,怎么办? 前段时间沃尔沃卡车推出了LNG液化天然气车型,可以减少20%的二氧化碳排放量,如果用生物液化天然气为动力,二氧化碳排放量可以减少百分之一百,节能减排方面天然气卡车的效果不比纯电动卡车弱。因此在重型卡车上面继续使用内燃机是当下比较好的选择,只不过要提升尾气排放标准和效率。北汽新能源EX5以租代购

专业生产柴油发动机的美国康明斯公司前段时间搞了一个AEOS纯电动牵引车,配140kWh电池续航能力只有160公里,康明斯为它安装更大容量电池之后续航里程可以增加到480公里,这几乎是电动重卡续航里程的极限了,为进一步增加续航里程康明斯准备增加柴油发动机,这也是往增程式电动车发展。 如果以后政策放宽一点,允许混合动力卡车进城并给纯电动车一样的激励政策,那才能促进混合动力的发展。 不喜欢电动车等于思想迂腐,落后,跟不上潮流?哪有那么多戏在里面,其实就很简单一个点:目前的电动车达不到高度可用状态。什么时候能把续航里程、自重、充电时间、行驶品质等问题得到妥善解决,那为何不拥抱电动车?现阶段还是抱混合动力大腿**靠谱高明北汽新能源EX5价格

大吨位短距离运输选择混合动力,如搅拌车、自卸车车型,运距短载重大,纯电车难以胜任,或选择天然气卡车(图标有重叠,未显示)。 中等载重量中短途运输,总质量5吨-16吨(或30吨)范围,日运营里程200-500公里,偶尔有进城配送需求的,使用混合动力。这吨位级别基本都是轻卡或中卡车型,跑中短途配送的重卡(16-30吨或以上)进城配送的占比相对来说较少,混合动力或天然气都适合。 中长途运输,运距500公里以上的,一般都是中重卡车型,这种既然选择跑长途那大部分情况下都不会选择进城,使用天然气或***柴油机做动力是目前**合适的。

大众集团**近也透露了商用车未来一些布局,纯电动、混合动力、CNG压缩天然气、LNG液化天然气、自动驾驶、列队行驶、有轨电车各种技术都有应用,从轻到重不是一味地电动化,而是根据市场使用习惯推出不同的解决方案。 例如26吨级的配送车就有MAN TGM纯电动和斯堪尼亚混合动力,长途用电采用无轨电车,推广自动驾驶,明年MAN卡车将会交付一批高速公路自动驾驶的车辆。据大众汽车公司介绍,长途运输中***的驱动力还是要依靠柴油机,未来会用LNG或其他合成燃料代替柴油。 所以一味地将车辆电动化在卡车上是行不通的,需求决定产品形态,技术决定产品力,靠幻想美好明天不会让产品变得更好。

都说柴油污染大,天然气相对而言就要干净的多。装配900升容量LNG气罐的天然气卡车续航里程可以达到1500公里水平,加气的时间和效率也比充电 更高。沃尔沃LNG发动机在动力性方面与柴油机几乎没有区别,以前总说燃气机动力弱,沃尔沃用事实证明燃气机也能做到柴油机一样的动力性。如果非要用什么来取代燃油车,那天然气卡车是当前比较好的选择。 需求决定产品形态 以上*针对物流运输,不含自卸车、搅拌车等**车。如果简单分个类,可以参考下图。 小吨位短距离运输选择纯电,典型案例是面包车,微卡,小吨位轻卡,日行驶里程200公里左右或低于200公里的城区配送工况。高明北汽新能源EX5价格

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2016年8月以后,银隆陆续与成都、兰州、天津、南京、洛阳等城市签约,计划投资700多亿元建设新能源汽车产业园区。或许不如银隆的排场大,但全国各地新能源汽车项目如雨后春笋般纷纷上马,这难免会引起业内人士的担忧:地方**或将成为引发新能源汽车产能过剩的有力推手之一。 这一幕何其相似。早在2004年,***个汽车产业政策出台后,很多地方以资源换产业、税收换产业的做法大规模招商引资,但**终不少项目至今未能落地。当前,传统燃油汽车的竞争日益激烈,相关部门从原则上也不再批准建设新的生产项目,新能源汽车成为投资者新一轮关注焦点的同时,也成为了地方**推动经济发展的重要选择之一。“如果新能源汽车面临产能过剩的问题,各地方**的盲目投资也是重要原因之一。”***发展研究中心产业经济研究部研究室主任王晓明在接受《中国汽车报》记者采访时表示,应充分发挥市场的资源配置作用,减少**因各地提供的优惠政策而导致的盲目投资和建设。北汽新能源EX5以租代购

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