这么大的电池充电会不会很费劲？其实不然。逸动EV460配备直流快充，能够实现充电30分钟行驶将近300公里。30分钟可实现SOC 30%-80%的充电；SOC 0-80%充电也只需要50分钟，即便是交流慢充也只需要8小时。当然也是理想状态，实际也要打个折。 除了充电时间外，续航里程也是比较关心在乎的问题。这次并没有严格意义上的测试，上车满电表显430公里的续航里程。在经历各种加速等***驾驶以及长时间原地开空调运转后，行驶了大概106.1公里。在经济模式下仪表盘显示253公里，系统掉了177公里。因此看来日常行驶安心突破400公里并不是件困难事情。南海长安新能源EV460图片
标准模式的“B-”弱制动能量回收则**为接近日常汽车的带挡滑行状态，这种模式**容易适应，零上手难度。 “B+”强制动能量的标准或运动模式的制动力度基本一致，也能去到-30kW功率的能力回收。运动模式的“B-”弱制动能量回收的制动力度**弱，几乎接近空挡滑行的感受，顺溜的感觉也是爽得一比。 至于标准和运动模式下的动力输出没有太明显区别，运动模式的油门响应会快一丢丢，微乎其微。总的来说动力输出不会给人失落的感觉。甚至在任何模式下，地板油起步都能给到强烈的烧胎起步，电机比较大动力瞬间爆发实在令我着迷，地板油起步简直屡试越爽。南海长安新能源EV460图片
至于制动系统，由于有制动能量回收的介入，在轻踩刹车时候感觉有点空虚，显然这就是制动能量回收系统进一步介入。继续深踩制动卡钳迅速工作，完美平稳刹住车辆。紧急制动时，制动能量回收系统从不介入影响，让步于制动系统发挥比较大制动效能。 纯电动车没有发动机行驶时车厢噪音只剩下胎噪和风噪，换句话来说就是放大了胎噪和风噪。后排乘坐时需要适应更多噪音来自于后轮的胎噪；高速行驶时A柱的风噪也有一丝。不过把音响开足了随动歌唱，什么噪音都抛诸脑后。
逸动EV460通过国标NEDC工况续航里程实测可达到430公里；长安自身的路试也能达到460公里；60km/h等速工厂续航里程甚至达到惊人的550公里。**理论百公里能耗可达到9.4kWh/100km。续航里程说不得不非常吓人，几乎没有太多中国品牌所能媲美。 纯电动车在续航里程面前，开起来是怎么样的感觉也是变得其次，不过开动这台逸动EV460却给我不少的惊喜。 逸动EV460拥有三种的驾驶模式可选择，经济、标准以及运动，同时又有两种的制动能量回收等级可选择。因此一共有5种驾驶模式选择，经济模式只能强制在**强制动能量回收状态，标准和运动则可以自由选择制动能量回收强弱。
预售价11.99万元，真的给我很大的惊喜。续航里程实打实可以达到400km以上，日常城市里出现真的不是问题。电机的瞬间爆发输出真的很爽，天天地板油起步也不会腻，喜欢动力的小伙伴一定会喜欢电机那么狂暴的输出。还有整体的内饰氛围营造也是相当不错，车内两个联动的大屏科技感慢慢。52度电的电池让我不再担心续航问题，但担心充电问题。要是有直流充电还能接受，如果插入**普通常见的交流慢充，那3.7kw的充电功率真的会让人心碎，甚至十几个小时也可能充不满。不过充电问题也不是一朝一夕能解决。要是你有固定的充电地方，而且还不想为地方缴纳上牌拍牌的费用，那我就推荐你买。南海长安新能源EV460图片
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受累于汽车产业的整体宏观环境低迷，新能源汽车，新能源汽车销售，新能源汽车租赁，新能源汽车以租代购收入水平也出现下降的趋势。据前瞻产业研究院统计，2014年，我国新能源汽车，新能源汽车销售，新能源汽车租赁，新能源汽车以租代购板块收入达21.31%，至2019年上半年则下降至19.63%。同时我国目标在2025年形成若干家进去全球**的新能源汽车，新能源汽车销售，新能源汽车租赁，新能源汽车以租代购集团，行业内的兼并将会增多，资源向头部企业集中;随着汽车产销量触及天花板，新能源汽车，新能源汽车销售，新能源汽车租赁，新能源汽车以租代购在新车配套领域发展有限，巨大的售后市场将成为汽车零部件行业增长点之一。可以预计，未来随着对汽车轻量化设计的追求，加工在汽车领域的用量将会越来越大，而汽车塑料使用量的多少也将成为衡量汽车水平高低的一个重要标准。面对中国汽车销量增速放缓的新常态，外资汽摩及配件企业仍看好中国市场，一些中国自主品牌汽车销量增长迅猛，市场占比不断提升，对外资**零部件的需求也在不断增加。南海长安新能源EV460图片
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