西藏高级卡宴

    更像一辆跑车，从车身尺寸上就能证明这一点。犀利的操控也值得大家赞赏，方向盘感觉很小却更快，能传递更大的转向扭矩，一切的细节都挑战你的肾上，当你座入车体里你会忘记它是一辆SUV，众多的跑车元素被毫无保留的移植，三环式仪表盘、三幅式多功能方向盘、10喇叭音响系统、所有的装备都演绎着保时捷风格。卡宴装备了多种高级配置，巡航定系统、BOSE音响、全皮革内饰，运动型皮革座椅、选装电动全景天窗。让你完全觉得它不仅*是一辆SUV。19款保时捷卡宴从外观上与老款车型差别并不是很大，非用心对比不太容易前脸设计及整体轮廓与现款车型的差别，整车仍然延续了Cayenne家族宛若超大号911的设计风格，前脸采用了更大尺寸的进气格栅及熏黑大灯，全新Cayenne将全系标配LED大灯，并可选装保时捷动态照明系统（PDLS），可实现弯道和机动车道照明等各种照明模式。作为全球较成功的豪华SUV之一，保时捷Cayenne迎来其较新一代车型。强劲的涡轮增压发动机、全新8速TiptronicS变速箱、全新底盘系统以及创新的显示和控制概念与多方面的互联功能，新Cayenne还配备了后轮加宽轮胎和后桥转向。将其运动性和舒适性提升到了新高度。购车方面：用户关心的加版卡宴平行进口车保养售后问题。保时捷卡宴19款现车！西藏高级卡宴

    [详情]显示更多保时捷卡宴改装TOPCAR包围空气动力学提升动力2017-05-13TOPCAR公司在改装方面还是出了不少好的成绩，这一点从TOPCAR公司改装的豪车上就可以看出了。其实一个好的改装公司不仅*是改装车的外形方[详情]显示更多保时捷卡宴改装22寸轮毂天蝎排气2017-01-05保时捷卡宴作为一款成功的SUV车型，自身带着运动血统的特性，让不少车主都忍不住对其进行改装，而如何简单有效的改装卡宴呢？有时候一套轮毂、一套排气就足够了。[详情]显示更多保时捷卡宴改装Hamann（哈曼）958宽体包围2016-12-26保时捷卡宴是一款非常成功的SUV车型，而自带运动基因的卡宴，在外观上也延续着保时捷的经典设计，而这样难免会审美疲劳，而这时候如果来一套德国Hamann（哈曼）的包围，那么效果相对不一样了。西藏高级卡宴保时捷卡宴现车的优惠！

    更大尺寸的下进气格栅以及底部的底盘护板也是其独特的设计思路，不过由于TurboS并不会成为主流，因此或许对于更多的人来说，基本版本的保时捷卡宴才是好的uanze。侧面的线条来看，新一代卡宴的造型显得更加饱满，但却又富于动感，保时捷对于卡宴的定位依旧把握得很好，公路性能车型就应该有这种外形。在车尾部分的变化来看，新一代卡宴吸取了老款车型设计平庸的教训，使用了不规则的造型，全LED的光源设计使得其既好看又实用，特别是延伸到后翼子板上的尾灯，拥有更广范围的可视角度，即使在侧面，也可以很容易看到当前的尾灯亮起的状态。保时捷新卡宴-产品展望保时捷新一代卡宴会在日内瓦车展上实车展示，而这也成为今年日内瓦车展的一款重头产品；而即将2010年在4月份召开的北京国际车展上，新一代卡宴自然也会登场，而在其完成首演之后，5月份开始消费者就可以在欧洲市场购买到这款产品的，从报价来看，标准版报价为；CayenneS报价为；CayenneDiesel报价为，CayenneSHybrid则报价为，而高配置的Turbo报价高达。而这个价格同目前的卡宴之间的差价不大，因此估计也可以很快被人们适应，毕竟在外形虽无太多变化，但是内在方面的变化确实很大，加上全新的内饰设计。

    所配备的四驱系统是一套与牧马人RUBICON类似的可接通式四轮驱动。现在这里的主角是它的前列版本，相对而言，四驱系统也先进很多。其实与揽胜相比，本质性变化就是把**扭矩感应自锁式差速器换成了常规差速器，并装有机械式差速锁。这一差别带来的实际功效就是，由于动力分配的自动连贯性降低，所以陆地巡洋舰100的铺装路面性能以及混合路况性能要比揽胜稍逊，但却换来了更强的极限通过性能以及可靠性。总体而言，这是有利于车型定位的装配。再有就是，如果装有前后桥差速锁，它的极限通过性能还会得到进一步提升。铺装路面性能混合路况性能极限通过性能行驶性能综合得分★★★★★★★★★★★★★★★★上图为陆地巡洋舰100/雷克萨斯LX470四驱示意图2006-07-2916:55|修改于：2006-07-2922:33楼主porschewln_奥迪A6L_广西|白银长老|举报[7楼]：车型七，沃尔沃XC90/宝马X3——高性能的城市SUV，四轮驱动的有效性**一瞬间四驱系统：液压多摩擦片式可接通四驱，制动干预系统（整合了牵引力控制系统的动态稳定程序DSC）作为城市SUV的定位，它们拥有几乎相同的四驱系统——沃尔沃的HELDEX和宝马的X-DRIVE。这套系统的工作方式就是，在前桥发生打滑的一瞬间。保时捷卡宴coupe报价！

    即便在剧弯中因为庞大的重心偏移导致车身侧倾程度加剧，但弯中的动态稳定仍让驾驶者信心十足；连续左右S弯，更可以感觉出Porsche对于Cayenne车系的要求，轻巧灵活，前轮指向性精细，搭配上饱满的动力输出，确实可以让你体会到，Cayenne的的确确是一辆保时捷。保时捷卡宴旧款Cayenne的操控表现在同级对手中已鲜有人能及，但NewCayenne又有突破性的改良，主要关键就是全新PDCC(PorscheDynamicChassisControl)动态底盘控制系统的次加入。CayenneTurbo标配的气压式悬吊结合PASM电子控制阻尼系统(Cayenne与CayenneS选配)，可提供Normal、Comfort与Sport三种行车模式，不过所有车型都有Sport模式按钮，按下后感觉油门反应更为灵敏，TiptronicS的换档时机则延后，同时气压式悬吊自动切至Low模式将车高降低22mm。三亚的亚龙湾和蜿蜒的山路都是我所喜欢的。这里的山道虽然多弯但路面开阔，但碍于当地岛民的安全意识，驾驶CayenneTurbo大有手脚被束缚的感觉，Turbo的狂暴加速亦只能是一再压抑。以，Turbolag还是明显存在，但大排量的优势恰巧弥补了低速时的扭力输出，带动2355Kg的庞大车身，加速相当敏捷。以大于时速100Km/h的速度在弯中穿梭。保时捷小卡宴配置介绍！西藏高级卡宴

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    可以说，就是QUATTRO开创了轿车搭载四轮驱动系统的先河，也为整个汽车工业的发展做出了巨大的贡献……切入正题，QUATTRO较重心的装置就是**扭矩感应自锁式差速器，它可以根据行驶状态使动力输出在前后桥间以25：75~75：25连续变化，而且反应十分迅速，几乎不存在滞后（扭矩感应自锁式差速器的特点在前面也详细分析过），而且有电子稳定程序的支持，更进一步提高了动力分配的主动性。由于是从赛车场延伸至民用领域的产物，所以这套系统在铺装路面的性能可以得到满分，同时由于自动化程度很高，而且扭矩感应自锁式差速器的反应迅捷，在混合路况的表现也能得到满分。但如果真正进行极限越野的话，它就会明显地暴露出劣势所在：没有可以预先***锁止的限滑装置，扭矩感应自锁式差速器和制动干预系统的极限辅助能力实在有限，而且缺乏可以将扭矩成倍放大的越野低速挡。当然奥迪的工程师们说，Q7本来就是一部并不注重越野性能的新型SUV，所以它的定位以及消费群体或许就说明了越野对于它来说纯粹是“附属产品”。西藏高级卡宴