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刹车皮

原厂的刹车皮由于要照顾到成本、耐用、清洁 (刹车粉)和低温功效等要求，一般来说摩擦系数(mu)不会很高(大概在0.4以下)，而且多不可以承受超过300℃的温度，因此在连续多次使用后便会发生效能衰退。所以，更换高性能的刹车皮就是我们改装刹车系统的第一步。

选择高性能刹车皮时要注意不要贪大mu数和超高温，摩擦系数太高会使得慢速行驶时的刹车动作变得太敏感，每次轻触刹车踏板都会令车上的乘客人仰马翻，此外刹车盘也会因摩损增大而降低寿命。耐高温型号的刹车皮在低温时的效果其实并不好，如我们车队用的IDI C3型刹车皮，其工作温度是从300℃开始，因此车手在热身圈时就会不时一边加油，一边用左脚刹车来令刹车皮进入工作温度。我建议一般车迷可选购工作温度在0℃到500℃左右、mu值在0.4以上的“运动型”刹车皮，它能应付大部份情形的需要

(IDI、PFC、Ferodo和Project mu都有此类型选择)。

要提醒一下的是，如果选配了一些高起始工作温度的刹车皮，车主在早上开车时要特别小心，在冬天时更要加倍注意。 歌诗尼汽车音响改装专卖店-众毅汽车用品。泉州汽车内饰改装专业

音响：

车门应做隔音,音箱布置要考虑音场在音响改装方面，功放、扬声器之类的改装非常重要，同时音响器材安装的位置、布局对音响效果也会产生极大的影响。这就如同烧菜，不但要有好的原料，还要有高超的厨艺，才能烧出色香味俱佳的好菜。

车门隔音：

在汽车内听音乐与在家里欣赏音乐有一个较大的不同，那就是车在快速移动，为了达到很好的效果，这就对音响器材提出了更高的要求，同时车辆高速行驶时，风噪、胎噪及机械噪声会对音响系统产生干扰。因此就需要对车辆进行改造。一般是选择车门做制震和隔音。车门隔音在许多汽车改装店、汽车音响店里都可以做。此外，车门隔音还能对喇叭形成箱体，这样喇叭的声音就会聚集起来，使得喇叭播放出来的音乐更加真实，不会出现失真的效果。 大麦静音汽车改装找哪家好来福汽车音响改装专业改装-众毅汽车用品。

引擎动力：引擎对于车就如同心脏对于人，全车重要的部位就在于此。虽然一台引擎的动力输出有很多方法可以升级，如改变空燃比、扩大锻造活塞，强化连杆，改换曲轴，换高性能火花塞等。但是其改装的过程基本分为改进、排气、改点火系统等。

进气系统：发动机上的空气过滤器是为了过滤发动机运转所需要的空气，在汽油发动机上都有此装置，在玩车人看来，原车所安装的空气过滤器似有进气量不足之嫌。所以玩车人有改装进气系统的惯例。改装用的产品是由特殊的化学纤维制成，它较大的优点是在滤净空气的同时，使进入燃烧室的空气流量、流速提高，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高，引擎表现自然不同，原车使用的空气滤清器是一次性产品，而改装用高流量原装位的空气滤清器或者是冬菇头采用较优良材料，可清洗，反复使用，较环保。

动力改装是个系统工程，这个工程属于比较zi深的车主。不论是改善还是提升原车动力性能，车主自己首先要有一定专业知识。我们现在见到多的改善动力的改装就是安装尾翼，尾翼的作用是改善气动性能，空气动力学本来多应用于航空制造领域，但汽车动力性能提升后，高速行驶时改变车顶、两侧、地盘高速气流方向，从而提高气流通过效率，减少阻力和增加车辆稳定性，因此尾翼还有另外一个名字叫扰流板。言下之意就是对乱流进行干扰。

此外，初次改装的车主既想提升动力性能，又想外观跋扈，那么可以先从轮圈、尾翼、盘刹慢慢玩起，等到对动力系统有了真正了解时，再逐步触及涡轮、冬菇头、减震系统等等较为复杂的动力改装。但有一点要记住，和影音、内外饰改装相比，动力系统的升级改装更为复杂，系统性更强，比如说一台排量较小的掀背车改装了较大扁平比的轮胎后，车辆稳定性增加不少，但同时会带来油耗增加、脚软等现象。 海螺汽车音响改装找哪家好-众毅汽车用品。

    关系到行车操控的较大因素就是汽车的底盘悬挂系统，原厂的设计一般以大众消费者能接受为目标。底盘悬挂系统的改装可分为避震器换装、悬挂结构杆强化、车身刚性加强等部分。影响较大也是多人改装的项目是避震器。市面上的避震器类型有：原厂加强型、原厂加强车身高度可调型、专业高运动型、竞赛型等。车主应该根据自己的驾驶习惯和需求来选择避震器。泉州市鲤城区众毅汽车影音是一家专业从事汽车音响升级，改装。汽车隔音工程、汽车导航、360全景、众毅影音自成立以来凭借货真价实、诚信经营的服务理念，严格的品质控制，完善的售后服务体系不断发展。本公司主营：意大利史泰格汽车音响，丹麦、丹拿、美国来福、德国海螺、马来西亚、爱威、大麦静音隔音……我们的宗旨：技术优良，诚信经营，客户至上，服务至上。 爱威AWAVE汽车音响改装找哪家好-众毅汽车用品。泉州汽车改装利弊

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    防倾杆和平衡拉杆不一样，属于车辆的标准配置。防倾杆连接着两侧悬挂，一般由弹性钢材制成，汽车改装业内也有航空铝材材质轻量化部品，不过因为成本的关系还未能普及。当车辆直线行驶时，防倾杆并不工作，而当行驶状态变成转弯，两侧悬挂水平高度不一致时，防倾杆就通过自身的扭转变形来减少悬挂水平高度差，使轮胎保持贴地，从而改善弯道稳定性。一般改装用防倾杆会通过材质、直径等来改变其性能。也就是说，相比起原装件，改装用防倾杆的直径一般较大，作用效果更明显。但也并非越粗越好，尤其是对于本身就有转向过度趋势的后驱车，直径过大的防倾杆会加剧转向过度，造成危险，所以飘移车手也会视自己习惯而决定是否改装防倾杆。一般后驱和四驱车上都使用前粗后细的防倾杆组合，不过非单独悬挂通常没有防倾杆。 泉州汽车内饰改装专业

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