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不管采用租赁还是共享商业模式，对于车辆使用者物流公司来说，都是希望通过以租代售或者分时租赁等方式，规避购买车辆的风险，并节省大量资金占用。尽管这两年新能源车运营平台发展火热，但是业内仍然不乏冷静的思考。如熊猫新能源CEO刘忻向记者表示，新能源物流车运营平台是阶段性产物。以平台运营公司目前的商业模式来看，要不然变成物流公司，要不然就变成租赁公司。在物流行业没有物流车租赁这个市场空间。新能源车出现租赁需求，是由于新能源车目前有补贴政策扶持，但是政策红利不可能永远存在。物流车专业化设计，操作方便、省时、省力。特顺六座物流车供货价格

城市是生产和消费集中的地方，而农村生产和消费都比较分散，因而农村生产和消费服务的物流活动也势必分散，运输车辆返空现象严重，所以对成本更加看重，迫切需要共同配送来降低物流成本，另外个体用户的使用习惯更为复杂，一辆车既可拉货也载客，偶尔还会跑个长途。所以电动物流车到底能给使用者带来怎样的效益也很难量化，在大家对电动物流车认知度更低的农村地区推广可以说更加困难。近两年我国新能源汽车高速发展，物流车作为其中一个分支当然也成为企业必争的领域，参与到电动物流车生产研发的车企越来越多，电动物流车产品同质化现象较为严重，产品质量还有些层次不齐，所以电动物流车的市场化还需要努力。特顺六座物流车供货价格物流车常用于大型超市的物流配送或工厂工序间的物流周转。

政策引导新能源汽车智能化新能源汽车的发展离不开国家政策的支持，新能源汽车的智能化更离不开国家政策的支持与引导。毕竟在智能物流车发展中，一旦涉及到自动驾驶、OTA、车联网等层面，新能源车型对比传统燃油车型，确实有更多优势，其未来能够发展的潜力与高度都远超传统能源汽车。在今年2月份，国家发改委、工信部、住建部、科技部、交通运输部等11个部委联合发布《智能物流车创新发展战略》，确认了为顺应新一轮科技**和产业变革趋势，帮助整个产业链抓住产业智能化发展战略机遇，加快推进智能物流车创新发展。《智能物流车创新发展战略》明确指出，智能物流车已成为全球汽车产业发展的战略方向。

这些经济发达的城市本就是新能源物流车的重要重点城市，而在本次会议上提及80%新增或更新车辆为新能源汽车的要求，这部分城市也相对更容易达成。实际上新能源物流车的推广仍然依赖于部分经济发达且具备利好政策的区域，就目前的趋势来看，强制性达成增量80%为新能源汽车存在一定难度。但这次有关部门常务会议所发出的信号，相信会给新能源物流车市场巨大的增量机会。新能源物流车为什么这么火？行业需求空间大，趋势不可逆转，随着电子商务及快递行业的兴起，传统物流用车数量不断增加，等燃油车的尾气加重了城市的空气污染问题。物流车特征：物流台车存放的产品陈列醒目，在运输中，对物料的安全起到保护作用。

但与此同时，物流行业出现了一大批新能源物流车的运营企业，他们大多对行业发展和政策有着更敏锐的嗅觉，也有获取政策红利的能力和渠道。而且很多企业背后也有包括国资背景的大资金的支持，其发展也不以短期盈利为目的，其商业成长逻辑遵循风险投资的理念，因此在资本助力下，一段时间内这类企业甚是繁荣。如，纯电动物流车在城市配送领域，就出现了一大批新能源车运营商，熊猫新能源、地上铁等是其中**度很高的企业。目前，新能源物流车市场有租赁模式、共享化模式两种主流运作模式。租赁是指客户（物流公司）向新能源物流车运营平台支付一定费用租赁车辆使用。物流车产品搬运主流，确保人员、物品在搬运过程之安全、可靠。特顺六座物流车供货价格

物流车发展特点：我国城市物流车呈现快速发展的势头。特顺六座物流车供货价格

城市依旧是电动物流车的主场，公共设施建设基本都是有关部门在主导，既要从实际出发，也要考虑经济性，电动物流车要走进农村也意味着充电建设要适当转移方向，但从国家和地方的规划来看，新能源汽车的主战场始终还是在大城市，我国三四线城市新能源汽车的市场渗透率都极低，更别说偏远或落后的农村地区。所以回归到国家、企业和用户三方的立场来看，农村发展新能源汽车其实更像泡沫。我国发展新能源汽车的初衷是改善环境，减少汽车尾气污染，像初次确定参与十城千辆工程的城市就是北京、上海、深圳、武汉、杭州等省会城市，这些城市的特点是经济活动频繁、汽车保有量大。特顺六座物流车供货价格

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