随着汽车技术的发展以及对汽车性能的需求,逐渐发展出了四驱系统以及前驱系统,这样就要求汽车的前桥既具有转向功能,又具有驱动功能。这种能实现车轮转向和驱动两种功能的车桥称为转向驱动桥(一般指刚性整体桥)。这种车桥在结构上具有一般驱动桥所具有的主减速器、差速器、半轴等零部件,也具有一般转向桥所具有的转向节、转向主销以及轮毂等。其不同之处在于:由于转向需要,半轴被分为内半轴(与差速器相连)和外半轴(与轮毂相连)两段,二者通过等角速万向节连接起来;同时,转向主销也分为上下两段,分别固定在万向节的球型支座上;转向节轴做成空心的,外半轴从中穿过。转向节的连接叉是球型壳体,既能满足转向的需求,又适应了转向节的传力。
齿轮间隙太大,当汽车行驶时,当车速变化或速度不稳定(例如拖曳)时;前后转向驱动桥维修
司机朋友对转向驱动桥应该不陌生,但是往细了说就不一定清楚了,下面晋江连盛液压机械为大家讲解一下:
转向驱动桥一般由哪些形式体现?
一般的汽车转向驱动桥分为两种形式:
1、普通汽车大多采用非驱动前桥(转向桥);
2、越野汽车大多采用驱动前桥,也就是转向驱动桥。
前桥的作用:承受汽车的前部质量,把汽车的前进推力从车架传给车轮,并与转向装置的有关机件以关节式连接,实施汽车的转向。越野汽车的前桥同时还担负着与驱动后桥同样的驱动任务。
非驱动前桥(转向桥),一般由前轴、转向节、转向节臂、转向节主销和轮毅等组成。
驱动前桥(转向驱动桥),一般由桥壳、减速器、半轴、等速万向节、车轮驱动轴、转向节及装这些部件的减速器壳、差速器壳等组成。
龙岩9T转向驱动桥汽车在不平路面行驶或转弯时,外侧车轮转速快,内侧车轮转速慢。
我们都知道,由于传统的分时四驱驱动桥只能实现前后轴的刚性连接,即只能以固定的比值进行动力分配。这样的设计确实有利于越野,但却不利于公路行驶。道理很简单:当车辆行驶并转弯时,每个车轮经过的弧线其实是不同的,这就意味着在转弯过程中每个车轮的转速也是不相同的。如果采用刚性连接,固定的把动力传输给前后车轮,那么前后车轮的转速也会相同,这就会对正确的转向轨迹形成一个干涉。而这样的干涉如果是在附着力较小的湿滑或沙石路面上可以通过车轮的滑动摩擦所化解,在附着力较大的干燥公路路面就会成为明显的阻力,也就是我们通常说的转向制动。
福建转向驱动桥可分为分体式以及一体式两种,同等规格下两者总的传动效率和爬坡能力是相同的,因为本质上都属于静液压传动,少一两个零件不决定总体的传动效率。所以如果要更高的行走速度或者爬坡度,需要更大功率的发动机,消耗更多的燃油。
分体式驱动桥的优点:
1. 成本低,因为可以按照高空作业平台的特点来设计,做到局部结构件足够强,而行走驱动的液压马达(或者电机)和减速机满足驱动要求足够即可。
2. 通用性好,因为从15米到46米的臂式车只有2种马达+减速机组合的**元器件,只有这2个元器件是需要维护和更换,而结构件几乎从来不需要维护和更换的。
3. 可维修性好,因为液压马达和减速机都分别拆卸和安装,液压马达和减速机的单体维修性好。
行驶时驱动桥有异响,脱档滑行时异响减弱或消失。
一、**单级减速驱动桥
是驱动桥结构中简单的一种,是驱动桥的基本形式,在载重汽车中占主导地位。一般在主传动比小于6的情况下,应尽量采用**单级减速驱动桥。目前的**单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮,主动小齿轮采用骑马式支承,有差速锁装置供选用。
二、**双级驱动桥
**双级驱动桥主要有2种类型:一类如伊顿系列产品,事先就在单级减速器中预留好空间,当要求增大牵引力与速比时,可装入圆柱行星齿轮减速机构,将原**单级改成**双级驱动桥,这种改制”三化”程度高,桥壳、主减速器等均可通用,盆齿轮直径不变; 此种现象多是主、从动锥齿轮齿合间隙过小或齿合印痕调整不当所致。浙江轮式挖掘机转向驱动桥
其次,发动机输出的动力要经过90°转向才能传给车轮,因此主减速器具有改变转矩传递方向的作用。前后转向驱动桥维修
一体式驱动桥的缺点:
1. 成本贵20%,虽然少了部分液压件,但是车桥的规格必须偏大,因为高空平台单轴头的承载是随着转台回转而变化的,承载范围在整车的0-70%,用在其他工程机械上车桥的安 全系数比高空作业平台的要低,要达到同等安 全系数就必须选配大规格的车桥,所以显得额外粗壮,成本自然就高。
2. 通用性差,因为臂式车高度从15米到56米,其质量从7吨到23吨,车桥的承载要求从15吨到50吨,所以从成本和经济性考虑必须使用不同规格,否则成本高。
3. 可维修性差,因为集成度高,维修时需要整体拆卸或者吊装。
4. 备件和维修成本高,因为零部件**性太强,市场保有量小,通用性和互换性差,需要厂家的专业人员使用专有的备件和工具维修。
5. 不可以用在平台高度超过30米段的高空作业平台,因为不可以伸缩或者展开,提供大的支撑面积。 前后转向驱动桥维修
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