赛伦科特汽车音响隔音改装利弊

误区一：过分强调低音效果，大口径低音炮（不低于8寸音盆）和驱动功放是实现低音效果的外在动力，殊不知，在失真状态下低音反而会变成噪音。另外，低音喇叭摆放位置也很重要，如果你的后备箱足够大，将低音炮、功放安在这里，由于受发动机、车门、座椅等噪音干扰较少，此时获得的低音较为纯净、丰满。否则再怎么强调低音也是自欺欺人了。
误区二：追求一步到位的想法不现实，一个初入门的新手，可以通过简单改装来明确自己的口味，这样代价低效果还明显；接下来，就要根据自己的喜好动“大点的手术”，比如各式喇叭或功放的数量、安装位置，以及想要得到的效果等。 音响改装需要考虑音量和音质的平衡。赛伦科特汽车音响隔音改装利弊

很多车主喜欢强烈的重低音效果，在音响的功放机上花尽心思，调试过程当中感觉音质效果不错，但在使用中却发现车辆电瓶电压不稳，音质明显下降，其实这是使用大功率的功放烧坏线路保险的先兆，搞不好还会出现自燃的情况。喇叭越多，音响效果就越好，这是现在很多车主改装时的一大误区，其实在音响当中喇叭的数量和音质的效果是没有等比关系的，喇叭在于精而不在于多，只要各个喇叭单元的排布调试对了，音质自然就出来了，喇叭多只会破坏掉整个音场的效果。泉州汽车音响***音响的作用就是把音频电能转换成相应的声能，并把它辐射到空间去。

汽车音响的改装，在欧美、日本等已经非常成熟，在国外，汽车音响改装都是由音响经验丰富的专业公司来进行改装。国内生产的进口汽车的原装音响系统，大部分由品牌的音响制造厂家提供的OEM配套产品(国内生产)，如日本先锋公司为“广州本田”汽车，阿尔派为“一汽海南马自达”汽车，惠州中欧的VDO为“上海大众”和“一汽大众”的汽车配套，松下公司为“奥迪”和“ 风神蓝鸟”提供音响系统，而飞利浦为汽车音响器材提供的配套就更多了。这些品牌的车载音响虽然不算，但出厂前都经过**精确调试，音响效果可满足一般要求，而对于要求较高的车主，就必须设法进行改装。

其实音响的音质和输出功率有很大的关系，一般输出功率越大，那它们能够控制的音频线性范围越大，那么驱动扬声器的能力越强。所以你在使用不同的音响的时候才能听出来音质是完全不一样的。这个升级主要就是从低的配置开始给这个系统做升级，别因为省钱所以购买那些垃圾配件，其实在改装之前就要搞清楚自己可能会花多少钱，比较好是像主页的人士咨询，然后看一下自己的经济能否承受等。首先要明确一个概念，听感这个东西，相当的主观，同样的声音你让不同的人来打分都是千差万别。音响特指电器设备组合发出声音的一套音频系统。

设备内部的电路噪声：音响设备都有一项指标———信噪比。由于内部电子元件产生的电噪声，在一台设备单独工作时，可以达到要求的指标，但是当多台设备级连时，噪声就会积累增加。实践应用中，有些低档次的民用音响设备，内部电源滤波不好，使得设备本身的交流噪声很大，在音响系统中有时会形成很严重的噪声。 音响设备是由音源、控制设备、音频处理器、功率放大器（功放）、音箱组成。史泰格汽车音响隔音专业改装

主放音音箱一般用作音响系统的主力音箱，承担主要放音任务。赛伦科特汽车音响隔音改装利弊

每个单元负责不同的频率，拓宽了频率的有效范围，从而解决了音色失真的问题。不过由于日常生活中，我们所听到的声音基本上都是从一个点发出的，而分频扬声器每个单元所发出的频率不同，安装的物理位置又有所不同。这样，就会出现声音漂移的现象。另外，高、低音单元虽然负责的频率不同，但是它势必存在一个临界点，这样在不同的位置上，发出相同的频率，就会产生声波干扰。要解决这些困难，就要借助分频。分频就是将不同的频率分开，并送往不同的扬声器单元。所以就有了被动分频、半主动分频、全主动分频。赛伦科特汽车音响隔音改装利弊

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