柴油机加装增压器后,喷油泵供油量相应调大,如果空气滤清器堵加强气滤清器的保养,确保其正常工作状态。另外,若滤清器滤芯破损或密封胶圈老化失效,增压器会因灰砂侵入而转速不稳,噪声加剧,并导致轴承、油封和气封组件加剧磨损。需注意的是,保养空滤器,切勿让硬物落入进气管,以免吸入增压器后击碎叶轮或折断转子轴,还有可能引发拉缸事故。5、增压器的正确保养在使用中,应经常检查并紧固增压器三壳体之间的螺栓,消除漏油、漏气现象。柴油机每工作500~1000h,应卸下增压器,检查转子是否旋转灵活,增压器进、回油口有无积炭,并仔细***干净,确保机油畅通无阻。刮除沉积在压气机喉口上的微小尘埃,清洗中间壳水夹层中的水垢、气封道及油腔,***涡轮、喷嘴环及涡轮壳内的积炭,清洗各气封件和油封件,并检查其损伤情况,必要时予以更换。拆装增压器时,由于涡轮壳与压气机壳均为薄壁铸件,切忌摔打碰撞,必要时应用木锤轻敲,不可使用铁器,以防击破。转子轴组件装配时必须按原记号就位,以免影响其动平衡。总装时要保持清洁,不可让杂物落入壳体内腔或管道中。中间壳上的机油进、出油口应垂直安装,出油管从增压器接出后应逐渐弯曲接到曲轴箱去,中间不得有“死弯”。增压器与发动机的寿命受保养的影响很大，特别是增压器影响更大！辽宁盖瑞特阜锴增压器
从而将限位套3锁紧，或者，锁紧螺纹沿着***螺纹段至第二螺纹段方向移动，从而将限位套3阻挡在***螺纹段上、并将限位套3锁紧。进一步的，在前述的‘将锁紧部件4设置为锁紧螺母’的方案基础上，***螺纹段的外螺纹的旋向和第二螺纹段的外螺纹的旋向相反(图中未出示)。将***螺纹段和第二螺纹段的旋向设置为相反的旋向，可以使得限位套3安装在第二螺纹段上时，限位套3的旋拧方向和锁紧螺母的旋拧方向相反，锁紧螺母能够更好的锁紧限位套3。进一步的，在前述所有方案的基础上，本实用新型提供的具有新型限位结构的涡轮增压器还包括中间体5、中间体端摇臂6和支架7；中间体端摇臂6和中间体5可摆动的连接；支架7和中间体5可拆卸的连接；执行器1设置在支架7上；连杆2的其中另一端为中间体端，连杆2的中间体端和中间体端摇臂6可转动的连接，连杆2的执行器端和执行器1可伸缩的连接。以上所述*为本实用新型的推荐实施例，并非因此限制本实用新型的**范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的**保护范围内。辽宁盖瑞特阜锴增压器涡轮增压器在汽车上得到了较多采用。
【苏多的回答(13票)】:谢邀。我不是增压专业的，但是跟增压专业卡位离得很近...所以我就随便说两句吧。电动增压优点题主已经说了，容易控制，可以根据需要快速调节增压比。另外一个优点就是不受发动机转速限制，可以在发动机低转速时提高压气机转速，比涡轮增压低速响应更快。但这两个优势是否突出呢？电动增压转速可控，但转速范围有限，增压能力有限。传统涡轮增压转速可达十几万转，且功率较高，这对电机将是一个极大的挑战。正是因为这点，单独的电动增压不适用于大排量发动机或小排量发动机高转速工况。另外，机械增压的存在使电动增压低速响应快的优势并没有那么突出。所以说电动增压优点并不明显。同时相比利用尾气能量的涡轮增压，电动增压消耗的是发动机输出能量，也就是更废油。看起来电动增压一无是处，但是作为辅助增压它却是可以起到不小的作用。一些涡轮增压发动机为了改善低速相应问题，会另加一个机械增压。但它需要曲轴驱动（不知道平衡轴能不能驱动），增压器和管路的布置上存在很大困难。电动增压则简单的多，可以根据需要灵活布置，同时它消耗电能，不会直接消耗发动机低速时本就不高的输出扭矩和功率（反正不管有没有电动增压，发电机都在工作）。
电动涡轮在未来会逐渐地铺开应用，但始终只能承担一个补充或者辅助的角色。以上，谢谢【大纳言的回答(1票)】:看了很多回答，觉得多数都没答到点子上。题主问的是电控涡轮，不是机械增压。其实我之前看到一项技术，叫电控涡轮或者电子涡轮。主要是电机厂家法雷奥和***汽车品牌奥迪等厂商在研制。主要思路是，在发动机低速情况下，废气涡轮未响应，此时由电为动力，驱动涡轮进行主动增压。与其他答友看法不同，我对于此项技术极为看好。原因有几点，***大家都知道tsi，也就是目前大众的当家小排量技术，在国内被阉割，之前被人喷死。那么这种策略的劣势就在于，要增加机械增压的零部件，增加了整机成本，，这一套东西跟涡轮成本估计也差不多了，同时增加了故障率，因为又多出一套可能会坏的东西，第三是对发动机整机布置也会有影响，这就增加了设计成本，同事你还要考虑标定策略等等的因素。所以这总得来说就是很麻烦。那么如果电控涡轮能够实现，那么将无形中在发动机本体减去一块包袱，以上这些双增压的劣势将被一笔删除。那么说电控涡轮现在为什么没动静，之前说了只有几个前列厂商在尝试，还有几种不同的策略。目前我了解到的，一种是全电控，也就是舍弃了废气。阜锴增压器专注于工程机械涡轮增压器,船舶涡轮增压器,商用车涡轮增压器等产品。
导致增压器断轴的可能存在原因可归结为以下几方面：一是转子制造质量不合格。热处理工艺不过关，造成压气机端轴承配合处出现初始热裂纹，并在主轴工作过程中作为疲劳裂纹源不断扩展，**终导致主轴断裂；机加工不合格，在机械加工过程中，环形止推轴承定位台阶处的过渡圆角没有加工出来，导致应力集中而引起主轴断裂；摩擦焊质量问题，涡轮盘与主轴一般采用摩擦焊连接，若摩擦焊工艺质量不合格，则会造成焊接强度不够，出现疲劳断裂。二是超速断轴。增压器转子一般采用挠性转子。对于挠性转子，工作转速在临界转速以上，工作时涡轮轴会产生剧烈的挠性变形和内应力，使增压器产生振动和噪声，加速轴承和密封零件的磨损，严重时引起叶轮和壳体相碰，导致转子损坏。在超速后，增压器压气机叶轮背面会产生塑性变形且内孔会存在一定程度的扩张。 涡轮增压器机油的消耗和润滑度要求都特别高。废气 阜锴增压器电话
增压器应指发动机进气增压器，包括三种形式：废气涡轮增压器、机械涡轮增压器、电辅助涡轮增压器。辽宁盖瑞特阜锴增压器
11．涡轮外缘与涡轮外罩间隙过大，也会使增压压力下降。二、增压器涡轮进口温度过高若发现增压器涡轮进口温度超过规定值时，应立即降低负荷或停车，以免过热烧坏涡轮机零件。涡轮进口温度过高的原因如下：1．涡轮机的排气背压过高，出口管道有阻塞之物，使气流不能畅通。2．由于涡轮机喷嘴叶片变成弓形，使通道截面积变小，而引起进口的温度过高。3．柴油机因某种原因使排气温度过高。三、增压器的冷却水温度过高运转中，如果增压器的冷却水出口温度过高会使零件过热，使磨损加剧。冷却水温度过高的原因大致如下：1．进入增压器的冷却水温度过高。这时，需要采取有效措施降低进水温度。2．柴油机的排气温度过高，使增压器涡轮机的温度也过高而导致冷却水温度过高。这时，只需排除柴油机排气温度过高这一故障后即可重新起动。3．增压器冷却水腔堵塞，使冷却水量减少。这时，需要停车将增压器冷却水腔堵塞之物***。运转中，若发现增压器冷却水温度过高时，应降低负荷或减速运行一段时间。在此期间要密切注意滑油温度是否正常，一旦滑油温度也升高时，则应立即停车检查，在降低负荷或减速运转期间来分析判断水温过高的原因。原因大致确定后，即可停车处理。辽宁盖瑞特阜锴增压器
上海阜锴增压器有限公司成立于2009-11-24，同时启动了以阜锴增压器为主的增压器，涡轮增压器，工程机械增压器，农业机械增压器产业布局。业务涵盖了增压器，涡轮增压器，工程机械增压器，农业机械增压器等诸多领域，尤其增压器，涡轮增压器，工程机械增压器，农业机械增压器中具有强劲优势，完成了一大批具特色和时代特征的汽摩及配件项目；同时在设计原创、科技创新、标准规范等方面推动行业发展。我们在发展业务的同时，进一步推动了品牌价值完善。随着业务能力的增长，以及品牌价值的提升，也逐渐形成汽摩及配件综合一体化能力。公司坐落于石湖荡镇新松公路7号2栋-4，业务覆盖于全国多个省市和地区。持续多年业务创收，进一步为当地经济、社会协调发展做出了贡献。
