湖北轮挖驱动桥出厂价

一、驱动桥的总体构造1、驱动桥的作用A、支撑：承受整车的重量B、驱动：将万向传动装置传来的发动机转矩传递给两侧驱动车轮，使汽车行驶C、换向：改变发动机传递的动力方向D、差速：实现两侧车轮以不同转速转动F、制动：使整车减速或者停止2、驱动桥总体结构驱动桥由主减速器、差速器、桥壳、半轴、后轮毂、制动器等组成二、主减速器1.主减速器作用：降速、增扭、换向2.分类：单级式、双级式（包括轮边减速器）、单速式、双速式、贯通式减速器、圆柱齿轮式、螺旋锥齿轮式、准双曲面齿轮式3.齿轮机构的工作原理是驱动桥结构中较为简单的一种，是驱动桥的基本形式；湖北轮挖驱动桥出厂价

驱动桥设计应当满足如下基本要求：1.选择的主减速比应能保证汽车具有比较好的动力性和燃料经济性。2.外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。主要是指主减速器尺寸尽量小。3.齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。4.在各种转速和载荷下具有高的传动效率。5.在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。6.与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动相协调。7.结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。苏州轮挖驱动桥出厂价转向驱动桥还有等速万向节。

差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动。有的多桥驱动的汽车，在分动器内或在贯通式传动的轴间也装有差速器，称为桥间差速器。其作用是在汽车转弯或在不平坦的路面上行驶时，使前后驱动车轮之间产生差速作用。2．差速器主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆银齿轮旋转，从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，***级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿因拄齿轮。

差速器构造原理由于车辆转弯、左右滚动半径及路况的不同使得车轮转速不同，差速器主要用于内外侧车轮能以不同的转速旋转，从而避免车轮产生滑磨现象。差速器组成及力的传递:主传动器-差速器壳-十字轴_行星齿轮_半轴齿轮_半轴差速器构造原理普通差速器的运动特性方程式:若角速度以每分钟转数n表示，n+nz-2no它表明左右两侧半轴齿轮的转速之和n1+n2等于差速器壳转速n0的两倍，而与行星齿轮速无关机械直线行驶时，n左=n右=n，这时行星齿轮只有公转，没有自转。为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，***级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。

2）半浮式半轴半浮式半轴的内端与全浮式的一样，不承受弯扭。其外端通过一个轴承直接支承在半轴外壳的内侧。这种支承方式将使半轴外端承受弯矩。因此，这种半袖除传递扭矩外，还局部地承受弯矩，故称为半浮式半轴。这种结构型式主要用于小客车。图示为红旗牌CA7560型高级轿车的驱动桥。其半轴内端不受弯矩，而外端却要承受全部弯矩，所以称为半浮式支承。3）3/4浮式半轴3/4浮式半轴是受弯矩的程度介于半浮式和全浮式之间。此式半轴应用不多，只在个别小卧车上应用，如华沙M20型汽车。，，，，。。。通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；南通轮挖驱动桥厂家直销

应尽量采用**单级减速驱动桥。湖北轮挖驱动桥出厂价

桥壳1） 整体式桥壳整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。整体式桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。2） 分段式驱动桥壳分段式桥壳一般分为两段，由螺栓将两段连成一体。分段式桥壳比较易于铸造和加工。2）半浮式半轴半浮式半轴的内端与全浮式的一样，不承受弯扭。其外端通过一个轴承直接支承在半轴外壳的内侧。这种支承方式将使半轴外端承受弯矩。因此，这种半袖除传递扭矩外，还局部地承受弯矩，故称为半浮式半轴。这种结构型式主要用于小客车。图示为红旗牌CA7560型高级轿车的驱动桥。其半轴内端不受弯矩，而外端却要承受全部弯矩，所以称为半浮式支承。3）3/4浮式半轴3/4浮式半轴是受弯矩的程度介于半浮式和全浮式之间。此式半轴应用不多，只在个别小卧车上应用，如华沙M20型汽车。桥壳湖北轮挖驱动桥出厂价

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