苏州特种毫米波测风雷达推荐厂家

***飞机总是尽可能地降低飞行高度, 以免被敌人的监视系统发现。飞行速度较快的飞机飞行高度一般在30m 左右, 而直升机的飞行高度甚至低至2 ～3m 。两种情况的飞机都会受到地面障碍物的威胁。通常飞行员在飞行过程中总是通过自己的眼睛去发现障碍物而回避它。在晚上或能见度比较低的情况,需要靠前视红外系统(FLIR)或传统雷达辅助发现障碍。高压电线等是直升机的致命障碍物, 因为人眼即使在晴朗的天气也很难分辨出电线, 而传统雷达波长较长, 所以对电线类障碍物探测也是无能为力数据融合：整合多高度层风速数据，生成三维风场模型。苏州特种毫米波测风雷达推荐厂家

激光雷达缺点首先，工作时受天气和大气影响大。激光一般在晴朗的天气里衰减较小，传播距离较远。而在大雨、浓烟、浓雾等坏天气里，衰减急剧加大，传播距离大受影响。如工作波长为10.6μm的co2激光，是所有激光中大气传输性能较好的，在坏天气的衰减是晴天的6倍。地面或低空使用的co2激光雷达的作用距离，晴天为10—20千米，而坏天气则降至1 千米以内。而且，大气环流还会使激光光束发生畸变、抖动，直接影响激光雷达的测量精度。其次，由于激光雷达的波束极窄，在空间搜索目标非常困难，直接影响对非合作目标的截获概率和探测效率，只能在较小的范围内搜索、捕获目标，因而激光雷达较少单独直接应用于战场进行目标探测和搜索。太仓信息化毫米波测风雷达厂家电话信号解调：分离距离、速度、角度参数。

机组人员一般是通过当地气象站或无线电探空仪来获得风的数据。这些数据即使准确, 在敌方上空投放并不可用。另外一种方法是机组人员在飞行过程中用空速计在不同高度测量风速, 这样不但缺乏精度,而且还会影响飞机的安全。由于上述这些方法有很大的局限性, 因此必须发展一种机载传感器来实时精确测量不同位置的风速。空军怀特实验室研制了几种机载测风的激光雷达, 如C130 LADAR , C141 LADAR , C130 改进型LADAR 等 [3]。几种LADAR 都采用Tm :YAG 激光器, 工作波长为2021 .84nm 。C130 LADAR 装载在C130 飞机上, 采取侧视方法。

晴空回波：在大气中的无云区或很小粒子所组成的云区探测到回波。气象条件两种：一是大气中存在折射指数不均匀的区域，即湍流大气造成了对雷达波的散射；二是分层大气中存在折射指数垂直梯度很大的区域，即大气对雷达波造成了镜式反射。雷达（Radar，即 radio detecting and ranging），意为无线电搜索和测距。它是运用各种无线电定位方法，探测、识别各种目标，测定目标坐标和其它情报的装置。其中，天线是雷达实现大空域、多功能、多目标的技术关键之一；信号处理器是雷达具有多功能能力的**组件。这种雷达技术具有高分辨率和高灵敏度的特点，能够在较短的距离内精确测量风速和风向变化。

**近几年发生的几场高技术局部***和******中, 巡航导弹发挥了重要的威慑和杀伤作用。巡航导弹的突出特点是突防能力强、命中精度高、射程远、可远离防御区域外发射, 是远程精确制导武器库中的一种“***锏” , 已成为以“非接触精确打击”为主要特点的新作战思想的重要支柱。巡航导弹的发展需要进一步提高制导精度, 激光雷达技术就是一种有效手段。 [美国空军怀特实验室(WL)是国际上激光雷达研究比较先进的几个重要实验室之一。该实验室的一个主要研究内容就是常规武器的自主精确制导, 在激光雷达自动寻的弹头技术和自主目标跟踪算法研究中一直处于**地位。在寻的技术中, 一般可采用合成孔径雷达(SAR)、红外成像技术(I2R)、毫米波雷达(MMW)和激光雷达(LADAR)。目前他们主要研究工作于1μm 的二极管泵浦固体激光雷达系统。测量范围：10-300m高度层，覆盖近地面至低空风场。苏州智能化毫米波测风雷达厂家电话

环境监测：监测污染物扩散和气候变化。苏州特种毫米波测风雷达推荐厂家

扫描器进行椭圆扫描(20°水平×14°竖直), 扫描速率可从3 ～ 10s 编程。高度角范围从-3°～ 37°(“-” 表示在翅膀以上)。该系统装在C130E 飞机上在中国湖上空进行了飞行测试, 测试高度比较大达58 .727km(17900f t)。测量风速的结果与用其它方法测量的结果非常吻合。C141LADAR 系统也进行了飞行测试, 测试结果也很好。空军怀特实验室***的弹道风研究计划主要是发展二极管泵浦、小型化LADA R 系统。整个系统包括收发系统、数据采集、数据处理、环境控制、光学扫描、惯性导航和电源等。苏州特种毫米波测风雷达推荐厂家

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