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    二、作战力量多元，指挥协同复杂。未来战场上，单一的作战力量很难**完成反无人机作战任务，须依靠诸军兵种联合和多种武器装备协同，才能发挥反无人机作战整体威力。反无人机作战不仅有各军兵种常规作战力量参加，而且还需要特殊力量的参与，如激光武器、动能武器等，呈现出力量多元的特性。要求各作战力量既能**遂行作战任务，又能与其他作战力量联合反无人机，从而发挥更大的作战效能。同时，反无人机作战中指挥与协同的问题将更加突出，保持指挥与协同的不间断性、可靠性将更加困难，指挥与协同将十分复杂，如各种反无人机力量之间的指挥协同，各种反无人机作战具体行动之间的关系，主次方向之间的关系等。此外，应善于把握反无人机的作战节奏，确保各种反无人机作战行动的协调一致。三、作战手段丰富，力求软硬兼施。在反无人机作战过程中，既需要生成和提升信息对抗能力来实现对目标无人机的“软杀伤”，也应注重发挥火力、突击力等传统打击手段，对目标无人机实施“硬摧毁”。在“软杀伤”方面，可利用电磁干扰欺骗，迫使目标无人机降落或坠毁，还可以入侵飞控系统，接管无人机操控；在“硬摧毁”方面，可采用强微波、激光、火力打击等方式毁伤目标无人机。机场水电站无人机反制设备监管。重庆安全无人机侦测设备空御科技

    海平面）MQ-9“死神”RQ-4“全球鹰”MQ-4C“人鱼海神”二、主要进展2020年1月初，美**部为统筹规划反无人机工作的开展，授权美陆军肖恩·盖尼少将（SeanGainey）成立了一个60人的新团队，他是联合参谋部兵力结构、资源和评估局（J-8）的负责军力保护的副局长。该团队的职责是牵头起草反无人机政策并统一各军种和**部业务局的需求，并部署可以保护美国海内外基地和基础设施的系统。该团队的提案原本预计在4月提交。美陆军肖恩·盖尼少将。其职务是美军联合参谋部兵力结构、资源和评估局（J-8）的负责军力保护的副局长（美**部图片）与此同时，美陆军被指定为整个**部反无人机工作的“执行代理人”，以确保各军种能够协同发展反无人机能力。具体工作由陆军的快速装备**（REF）承担。快速装备**成立于2002年，隶属于美陆军训练与条令司令部，旨在为陆军的紧急作战需求提供创新的装备解决方案，其主要项目有：包括反无人机在内的军力保护、长航时无人机的研制、地下作战、电子战战术车辆以及班组情报、监视和侦察。快速装备**的解决方案团队负责人克里斯蒂安·范·基林（ChristianVanKeuren）中校透露。甘肃低慢小无人机无人机侦测设备厂家直供反无人机导航诱骗设备。

就近年来无人机“黑飞”事件的频繁发生，法规管理并不能完全防治“黑飞”，而且大多数无人机使用者对无人机管理法规并不是很了解，有的甚至觉得申请临时空域和飞行计划过程繁琐，干脆直接“黑飞”算了。面对如此情况，运用反无人机技术监管无人机起到了关键作用。目前，利用光电对抗技术、控制信息干扰技术和数据链干扰技术，以及光学、声学和电子技术等进行伪装欺骗，都是反无人机当中的主流手法，反无人机系统的防范、处置效果有驱离、原地迫降、定点诱捕、航向诱导等。

无人机“黑飞”问题层出不穷，针对无人机安全驾驶以及监管问题，我国陆陆续续出台相关的规定和管控措施：

根据《轻小型民用无人机系统运行暂行规定》征求意见稿中，如果未按照《通用航空飞行任务审批与管理规定》、《民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法》、《民用无人机驾驶员管理规定》等相关规定，未向国家飞行管制部门提出临时空域和飞行计划申请，或未按照批准的飞行计划实施的无人机违规飞行均为“黑飞”。“黑飞问题”迫在眉睫。 无人机反制设备管控黑飞无人机。

    他们的反无人机任务的优先事项是制定能够探测、识别和无效化无人机的威胁的解决方案，这些装备方案要能够快速部署、操作简便安全、高度可靠，并可由陆军的单兵或基本作战单元实现持续保障。特别地，他们还在提高战术单元对环境的理解，以在复杂地形和严酷环境下加强军力保护。美陆军正在发展“机动近程防空”系统（M-SHORAD），图为该系统的定向能部分（车载高能激光武器）安装在美陆军“斯特瑞克”轮式车上进行反无人机作战的想象图（美国诺格公司图片）此外，美**部的反无人机工作的另一个目标是解决未来反无人机各系统间的互用性。**部必须确保新系统能够与现有武器系统的架构无缝协作，并符合其他主要用户国家法律和法规的规定，例如许多国家禁止信号干扰设备。军方希望在采办满足紧急需求的新技术时，避免在9·11之后所犯的错误——当时应急采办的信息与通信系统后来由于与盟军装备不能互用而不得不报废。三、事件分析1.反无人机系统的采办工作将采用应急能力采办程序美**部采办与保障副部长罗德向媒体披露的是“能够通过**部授权的快速采办方法开发反无人机系统”。在美国2020年1月新发布的适应性采办框架中，应急能力采办和中间层采办都属于快速采办程序。低功率反无人机设备。甘肃无人机诱骗无人机侦测设备监狱机场景区

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    适飞空域限高=公路行驶限速《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》所试点落地的《深圳市民用微轻型无人机管理暂行办法》及《海南省民用无人机管理办法(暂行)》，都对适飞空域提出了明确的定义，在微型无人机的适飞空域50米高度内，轻型无人机的适飞空域120米高度内，是无需报备和证照就可以自由飞行的。有人并不理解，既然是适飞空域，为什么还要限制高度。这其实和道路限速是一样的，并不是“适飞空域”就可以随便飞。正如并不是“公路”就没有交通规则了。轻型、微型无人机对应的120米、50米限高，其实与交通管理中出于安全考虑限速的思路一致，都是为了安全。非适飞空域≠禁飞区也有不少消费者注册、登陆UTMISS系统之后发现，打算去飞行的区域并是绿色方块覆盖的适飞空域。但在其他禁飞区查询系统上，发现不在民航航路附近也不是禁飞区。为什么会这样？禁飞区与适飞空域之间并不是一刀切的非黑即白。明确的禁飞区比如机场、地点等等由民用航空主管部门统一发布的全国空域划设信息，每年一更新；此外还有省级人民得到飞行管制部门审批后发布的临时禁飞区。有的无人机软件内可以根据这些信息控制无人机无法飞入禁飞区。但在未来，更为常态的是。重庆安全无人机侦测设备空御科技

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