PA工程塑料供应和消费，与通用塑料相比，包括PA在内的工程塑料生产和消费更集中在发达国家，美国、欧洲和日本等三大国家和地区的PA生产能力占世界总生产能力的90%，消费占80%。德国的《塑料》期刊提供的数据为：美国的PA生产能力占世界的31%，欧洲占45%，亚洲占40%。日本报道的美国、欧洲和亚洲的PA工程塑料的生产能力分别为500kt/a、760kt/a、442kt/a(其中日本为282kt/a)。不同来源的数据虽有差异，但总的观点是一致的。工程塑料用PA树脂的生产和消费都快于纤维用PA树脂，因此它在PA树脂中占有的份额也在逐年提高。在产品设计时，一定要考虑吸湿性对几何稳定性的影响。杭州改性尼龙塑胶原料厂商
聚酰胺-66，也称为聚己二胺，具有与聚酰胺-6相同的性能和用途，但其成型更困难。聚酰胺-66还可用于制造各种手柄、外壳、支撑架、传动盖和电缆。聚酰胺-610又称聚癸二胺，吸水率小，尺寸稳定性好，低温强度高，耐碱、耐酸性强，耐溶剂性一般，强度在-66至-6之间，密度低，易于加工。主要用于机械工业、汽车、拖拉机等精密零件的齿轮、衬套、轴承、滑轮等。聚酰胺-612，也称为聚十二烷二胺，具有与-610相似的性能，并且具有更好的尺寸稳定性。主要用于精密机械零件、电线电缆罩、工具架、线圈架等。浙江防静电pa66尼龙塑胶原料加工尼龙塑料的粘性较低，因此流动性很好（但不如PA6）。
尼龙主要用于汽车发动机及发动机周边部件，主要品种是PA6GF，PA66GF，增强阻燃PA6等产品。在汽车发动机周边部件上的应用，其部件所用的材料大多数是玻纤增强尼龙，这是因为尼龙具有较好的综合性能，用玻纤改性后的尼龙，主要性能得到了很大的提高，如强度、制品精度、尺寸稳定性等均有很大的提高。另外，尼龙的品种多，较易回收循环利用，价格相对便宜等，这些因素促成尼龙成为发动机周边部件的理想选择材料，进气歧管是改性尼龙在汽车中为典型的应用。
前瞻网数据显示，2010年，我国工程塑料消费量达244.3万吨，同比增长11%，是全球需求增长快的国家;2011年进一步上升至272万吨，预计到2013年我国尼龙工程塑料消费量将达到337万吨，2015年突破400万吨。为了增强PA同其它材料(包括工程塑料)的竞争力，扩大应用范围，提高市场占有份额，从提高制品性能、降低成本和有利于环境这三个方面改进产品晶级的性能，采用茂金属聚烯烃如聚烯烃弹性体(POE)增韧改性比用弹性体改性更方便，可调范围更大。同时能生产阻燃(特别是无卤阻燃)PA品级的厂家增多，可供用户选择的产品也增多。另外，值得提及的是PA·纳米复合材料是前产量大的工业化聚合物系纳米复合材料，纳米粒子填充量小，改性产品的密度几乎与基础晶级相同，其优越性是显而易见的。尼龙塑料对冲击、应力振动的吸收能力强，冲击强度比一般塑料高了许多，并优于缩醛树脂。
玻纤是玻璃纤维的简称，英文为glassfiber，通常我们简写成pa66+30%GF，这里的GF就是玻璃纤维的简称。尼龙加入了30%玻纤之后其尺寸稳定性、耐热性、耐老化性都会明显提高，耐疲劳强度甚至提高了2.5倍以上。当然加入了玻纤之后尼龙的流动性会降低，这需要注塑的时候加大压力和注塑速度。而且因为玻纤本身的结构导致制品很容易翘曲，这些都需要模具设计人员进行调整。尼龙的主要缺点：比较容易吸水，不耐强酸，耐光性差，对注塑条件要求比较苛刻。尼龙塑料因有较低的熔融粘度，能快速流动。昆山尼龙塑胶原料公司
尼龙成为各行业中不可缺少的结构材料。杭州改性尼龙塑胶原料厂商
时间的长短直接影响到制件的质量和生产效率。生产尼龙梭坯的时间主要包括冷却时间、保压时间和注射时间。冷却时间太短，易产生主流道粘模、水口破裂等问题，一般将冷却时间设在8~10s为宜。保压时间长短与料温有直接关系，熔体温度高，浇口封闭时间长，保压时间也长;反之保压时间短。当保压时间太短时，制件易发脆、尺寸不稳定，容易出现凹痕、气泡等;当保压时间太长时，制品易粘模。一般将保压时间设在10~15s为宜。注射时间由分级注射的级次决定，生产中将以前分2级注射的工艺改为3级注射，每一级可按不同的时间进行控制。当充模时间适当时，制件内外各向应力一致，收缩凹陷小，颜色较均匀，能较好地保证制件的丰满度。若注射时间过短，充料不足，制件易出现凹痕、分层、结合不良、发脆等症状，若注射时间过长，制件易出现坡峰、发黄、翘曲乃至烧伤变焦。一般将注射总时间定在20s，按3个级别分配，级别之间可根据实际情况互相调整。杭州改性尼龙塑胶原料厂商
