低温固化结构胶方案

从粘接材料方面，丙烯酸结构胶对塑料粘接性能比较好，对金属也很好，快干，但对玻璃就相对较差；环氧结构胶对金属，玻璃，陶瓷粘接性比较好，但对塑料粘接就相对较差，所以在粘接方面，施奈仕通过检测室上千次的检测数据说明，对金属粘接，两种材料粘接强度都好，非要比出强弱的话，在同等的条件下，环氧普遍要强可达50MPA以上。环氧结构胶与丙烯酸结构胶这两种胶粘剂各有优劣，选择的标准，需要看产品应用的环境、材质来进行选择，安品AP-9170单组份环氧结构胶的粘接工艺简便、固化收缩小、抗疲劳性好、不含挥发性溶剂。低温固化结构胶方案

聚氨酯结构胶的应用正在逐步被认识，它能适用于众多的应用场合，目前结构型聚氨酯胶粘剂不仅能用于粘接塑料与金属，而且还比较广的用于其他材料的粘接；不仅能用于汽车装配，而且还已经推广到建筑、机械等工业领域。为使结构型聚氨酯胶更具有竞争力，各国正继续致力大量的改进工作，如降低成本，改双组分为单组分，进一步提高耐热性及其强度，取消底涂剂直接使用，简化混胶、挤出等施工操作，丰富品种、晶级，以适应更多种类被粘材料和更多领域的应用。广州环氧结构胶价格结构胶可部分代替焊接、铆接、螺栓连接等传统连接形式。

目前国内外对结构胶粘剂的定义、分类和评价标准还没有公认的一致意见，各行业的看法也不尽相同。美国航空结构胶粘剂标准MMM-A-132按不同马赫数的飞行速度对耐热性的要求，将结构胶粘剂分为四种类型，并对其剪切、疲劳、蠕变、老化、T型剥离等强度指标做了具体规定。I型对应的飞行速度为1马赫数以下，规定了室温和82℃的强度指标；Ⅱ型对应的是1～2马赫数，规定了室温及149℃的强度指标；Ⅲ、Ⅳ型对应的是2马赫数以上至3马赫数左右，规定了室温、149℃和260℃的强度指标。后三种类型是超音速飞机用的耐高温结构胶粘剂。

聚氨酯结构胶在汽车部件的粘接应用发展，起初是由美国的一家Coodyesr公司将他的一款pliogrip无溶剂双组分反应型胶粘剂，作为聚氨酯结构胶，成功地应用到汽车领域，1967年又用于载重汽车的5MC型发动机罩的粘接，随后GM、Ford、Mack等公司相继于大型载重卡车的SMC部件上以其进行粘接，接着又椎广到FRP部件。日本从美国引进技术，并进行了改性。1984年用日产聚氨酯胶粘接丰田汽车塑料结构件，效果令人满意。它可随端异氰酸酯基严渠禄主剂和多元醇固化剂的不同结构和组成，制造出具有不同粘度和不同抗下垂性等特性的胶粘剂，其剪切强度与环氧树脂相当，同时又具备较高的剥离强度。安品AP-9621聚氨酯结构胶具有强度高、高导热、阻燃等特性。

环氧树脂结构胶粘剂是指胶接受力结构件的一类胶粘剂。在结构件的连接上，胶接比传统的铆接、螺接、焊接具有更大的优越性。我们人类社会开始使用合成胶粘剂胶接受力结构件的时间大约是在20世纪40年代，原因之一是当时由于现代工业，特别是航空和其他JY工业发展的需要，原因之二是当时的合成高分子工业正处在新兴时期，所以结构胶粘剂得到了迅速地发展，而环氧树脂结构胶粘剂就是其中一个十分重要的品种，也是现阶段公认的比较好的结构胶粘剂。安品AP-9170是一款单组份，加热固化型强力环氧结构胶。低温固化结构胶方案

安品聚氨酯结构胶AP-9621适用于汽车电池组密封，蜂窝板粘接。低温固化结构胶方案

影响环氧结构胶耐高温性能的因素，主要取决于固化物的热变形温度和热氧化稳定性。前者决定了高温下的力学性能（强度、模量、蠕变等），后者决定了极限使用温度（分解温度），这些都取决于树脂及固化剂的分子结构和相互的反应性。一般说来，热变形温度愈高，高温力学性能愈大，耐热性愈好，但是耐热性愈好，也会使强度降低，故通常要进行增韧；热氧化稳定性是指固化物抵抗热氧化破坏的能力，它与固化物分子的化学结构有关，可添加抗氧剂加以改善。低温固化结构胶方案

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