中山冰浆蓄冷案例

冰浆蓄冷于20世纪90年代开始发展起来，在节能意识极强的日本首先实现产业化应用。目前，纯水冰浆蓄冷已成为日本市场的技术主流，动态冰蓄冷技术又分为两个分支:一是纯水冰浆技术;一是盐水冰浆技术。纯水冰浆技术采用普通水(无任何添加成分)作为蓄冷介质，通过过冷却换热原理动态制取纯水冰浆。盐水冰浆的制取技术与其相同，但采用的是10%以下的稀盐水溶液(乙二醇、乙醇等)作为蓄冷介质，相应地生成的冰浆的温度低于纯水冰浆。从日本的使用情况来看，纯水式动态冰蓄冷技术是目前动态冰蓄冷技术的主流表示，盐水式动态冰蓄冷的实用案例相对较少。某农产品加工企业采用冰浆蓄冷技术，减少产品损耗，提高产品质量。中山冰浆蓄冷案例

单独分开的储冰罐，冰浆系统与常规冰蓄冷相比，特点是将制冰和蓄冰分离。制得的冰单独储存在蓄冷罐中。冰浆系统的蓄冰罐通常可以根据场地灵活设计，可以采用水泥、钢、玻璃钢等材料建筑，形状、高度没有要求，只要做好保温，考虑美观度即可。蓄冰罐的体积取决于蓄冷量的多少，计算蓄冰罐容量时，建议取12.5RTh/m³。为了节能和保证过冷水的稳定产生，通常会将蓄冰罐设计成两个，两个罐子的体积比约20：1，制冷时，先将大罐中的水降到0℃，开始出冰时，将小罐中的高温水与大罐中的0℃水混合，以确保进入制冰板换中的水温不低于0.3℃，防止细小的冰晶进入板换造成冰堵。制冰时，大罐中蓄满冰浆后，再蓄在小罐中，融冰时，蓄冰罐内顶部置有洒水器，使得融冰高温回水均匀撒播在冰雪上，确保融冰供冷的温度恒定在0～1℃。优先融化小罐中的冰，再融大罐中的冰雪。湖南动态冰浆蓄冷冰浆蓄冷可将90%以上的水冻结成冰。

冰浆的压力降随速度和冰晶浓度的变化。冰浆的压力降与其摩擦系数、冰晶流动速度和冰晶浓度有关。在低速流动时，冰浆溶液出现了相分离，冰晶漂浮在通道的上部，这将增加不同浓度冰浆溶液间的压力降变化。从图8中可以看出，在低速流动时，不同浓度的冰浆溶液间的压力降差别变化较大，这是由于低速流动时冰晶漂浮在通道上部，引起冰浆有效流通截面积减小，从而使其流速增加，阻力变化较大;同时通道上部聚集的冰晶也使其摩擦阻力增大。在高速流动时，不同冰浆浓度溶液与冷水之间压力降差值变化较小，这是由于高速流动使得冰浆溶液成为均匀流动。

冰浆蓄冷与盘管蓄冰相比的优点：1）成本低：冰浆蓄冷的主要是以板式换热器取代盘管蓄冰的盘管。就盘管材质而言，现在应用较多、更可靠的是美国进口的BAC钢盘管、FAFCO和CALMAC塑料盘管，国内盘管的质量还不让人放心，很多案例出现了泄漏问题。而冰浆蓄冷的板式换热器是非常成熟的产品，成本上有一定优势。2）调试量少：冰浆系统主要部件、控制系统，模块化设计，安装简单，现场调试量少。而盘管为了保证制冰的顺利，对融冰控制的要求高很多，融冰控制不只影响节钱量，还影响第二天的制冰。冰浆系统的融冰控制则要简单的多。冰浆蓄冷移峰量可达30%~40%。

冰浆的其他潜在应用，冰浆溶液除了用于舒适性空调、工业生产过程、食品处理与保存外，还可用于以下方面：1用于管道和换热器清洗，传统的清理管道和换热器污垢脏物的方法常采用机械方法，但对于形状复杂的换热器，该方法很难完成去污。采用10%的冰浆溶液能够完成复杂几何形状管道和换热器的清污工作。2用作冷藏汽车的蓄冷剂，在冷藏汽车的四周保温夹层空间内充入冰浆溶液，使车厢内保持所要求的温度，它与普通运输车辆相比，能保证冷藏食品的新鲜。冰浆的充入和更换可在专门的充冷站进行。3用作灭火剂，现有的灭火装置和喷嘴仍然可以输送浓度为30%的冰浆溶液，采用冰浆溶液灭火可以使灭火时间减少一半，同时使室内温度急剧降低。与水相比，采用冰浆灭火所需的量较少。冰浆蓄冷技术的推广，有助于推动我国制冷行业的绿色发展。广州一体式冰浆蓄冷节能技术

冰浆蓄冷传热效率高、制冰速度快。中山冰浆蓄冷案例

过冷水冰浆系统的常见的故障是什么？如何解决？答：过冷水冰浆较常见的故障是冰堵。冰浆系统在设计时，已经考虑了冰堵的可能性，设计了容错量。由于冰水分离器或其它原因引起冰堵的概率极低，一般一年只有若干次。冰堵偶然发生时，系统会自动检测温度、压力和流量，自动关阀、融冰、恢复正常，整个过程不超过15分钟。如果在一小时内冰堵两次以上，系统会报警，制冷主机停机，这时需要请专业人员维护检修。冰浆机组为不锈钢非运动部件组成，没有致命故障发生的可能，设备的使用寿命极长，不存在老化现象，相比其它蓄冰设备，性价比更高。中山冰浆蓄冷案例