山西分布式电池管理系统

    锂电池组可以安全、长效地使用，主要依赖于锂电池组保护板的保护机制，对于锂电池组规模庞大，串并联复杂的锂电池组会使用功能更加丰富的BMS锂电池管理系统，不管是锂电池组保护板还是锂电池管理系统，其作用都是为了保护锂电池，防止个体锂电池出现过充过放，延长锂电池组整体寿命，提升锂电池寿命的非常有效方法。锂电池的安全要求：我们都知道锂电池在实际使用中，是严禁过充、过放、超过标准电池要求充放电的，因为过充与过放都会影响到电池的安全以及使用寿命，使用超过标准的大电流充电或放电会引起电池出现热聚现象，严重的会引起及着火，危机生命财产安全，所以在锂电池的实际工作中都需要一定的安全保护措施，以避免锂电池滥用引起的风险。锂电池保护板应该具备以下基本功能：1、过放保护：当锂电池电快要用完时，电压到一个要求的比较低值，保护板也会关闭，不能在放电了，产品因此会自动关机，形成的一种过放保护作用。2、过充保护：在给产品充电时，电压达到锂电池最高电压()时，保护板就会自动断电关闭，显示充满不再继续充电了。形成的一种过冲保护作用。3、短路保护：当锂电池不小心短路时，保护板会在几毫秒内自动关闭，不会在通电。BMS电池系统俗称之为电池保姆或电池管家。山西分布式电池管理系统

    降低电池温度的一种散热方式，分为自然冷却和强制冷却（利用风机等）。自然冷却技术在早期的商用车应用较多，主要是在电池包一端加装散热风扇，另一端留出通风孔，使空气在电芯的缝隙间加速流动，带走电芯工作时产生的高热量。稍微复杂的风冷系统则是配合汽车自带的蒸发器为电池降温。风冷在早期的电动乘用车应用普遍，如NissanLeaf、KIASoulEV等，在目前的电动客车、电动物流车中也被普遍采纳。国内风冷技术与国外水平基本相当，能够在低成本的情况下，达到良好的散热性能。2）液冷，是目前电池热管理的推荐方案。液冷技术是基于液体热交换的冷却技术，可与车辆的冷却系统整合在一起，冷却、加热速度快，但是液冷系统更复杂、重量大、维修和保养难度高。液冷包括冷却液冷却和制冷剂冷却两种方式，前者目前在电动乘用车得到了普遍应用，后者又称“直冷”，利用制冷剂(R134a等)蒸发潜热的原理，在整车或电池系统中建立空调系统，完成电池系统冷却。部分豪华车型应用直冷系统进行电池冷却，如奥迪A6PHEV、宝马i3、奔驰S400等。3）相变材料热管理具有良好前景，但尚需进一步开发。相变材料（PCM，PhaseChangeMaterial）是指随温度变化而改变物质状态并能提供潜热的物质。上海动力电池管理系统安装电池管理系统（BMS）好像挺火的，尤其是电动汽车电池管理系统。

    电池组本身故障是指过压（过充）、欠压（过放）、过电流、超高温、内短路故障、接头松动、电解液泄漏、绝缘降低等。另外还包括电池组、高压电回路、热管理等各个子系统的传感器故障、执行器故障（如接触器、风扇、泵、加热器等），以及网络故障、各种控制器软硬件故障等。4、电池安全控制与报警包括热系统控制、高压电安全控制。BMS诊断到故障后，通过网络通知整车控制器，并要求整车控制器进行有效处理（超过一定阈值时BMS也可以切断主回路电源），以防止高温、低温、过充、过放、过流、漏电等对电池和人身的损害。5、充电控制BMS中具有一个充电管理模块，它能够根据电池的特性、温度高低以及充电机的功率等级，控制充电机给电池进行安全充电。6、电池均衡不一致性的存在使得电池组的容量小于组中较小单体的容量。电池均衡是根据单体电池信息，采用主动或被动、耗散或非耗散等均衡方式，尽可能使电池组容量接近于较小单体的容量。7、热管理根据电池组内温度分布信息及充放电需求，决定主动加热/散热的强度，使得电池尽可能工作在较适合的温度，充分发挥电池的性能。8、网络通讯BMS需要与整车控制器等网络节点通信。同时，BMS在车辆上拆卸不方便。

    到2020年市场空间有望达到247亿，到2025年BMS市场将超过五百亿规模。电池管理系统BMS主要功能1、实时监测电池状态。通过检测电池的外特性参数，采用适当的算法，实现锂电池内部状态的估算和监控，这是电池管理系统有效运行的基础和关键。2、动态监测动力电池组的工作状态。3、单体电池间的均衡。4、建立通信总线，与显示系统、整车控制器和充电机等实现数据交换。5、BMS中具有一个充电管理模块，它能够根据电池的特性、温度高低以及充电机的功率等级，控制充电机给电池进行安全充电。6、根据电池组内温度分布信息及充放电需求，决定主动加热/散热的强度，使得电池尽可能工作在较适合的温度，充分发挥电池的性能。随着人们对新能源汽车续航能力以及电池安全性的追求持续增长，电池管理系统BMS日益受到重视。BMS作为汽车动力电池的管理者，拥有车辆运行时动力系统的全部数据，这些数据对于改进提升汽车动力系统、乃至整车性能都具有极高价值，因而占据了电池产业链的价值高。在新能源汽车快速放量的推动下，锂电池的安全标准将进一步提升。电池管理系统作为提升锂电池安全性的重要途径，将迎来更多政策扶持，市场需求也有望获得大幅扩容。另外，BMS国标的后续出台。实施监控电池的各项状态，保证电池在充放电过程中的安全使用。

    热量的产生与电池的类型、充放电速率和工作温度都直接相关，产热机理影响因素的复杂性使得很难直接使用数值方法对电池的发热速率进行模拟计算。下图是50℃工作环境温度下某LiFePO4锂离子电池在1C充放电时电压和热流随时间的变化曲线[8]，可见其综合热流密度随时间变化的复杂程度。表格中对比的该电池在不同放电倍率、不同工作温度下的发热量，亦表现出极大不同[4]。当电池类型变更，电池的放热特点又有不同。目前，通常采用的研究方法是实验与数值模拟相结合：首先使用试验方法测量典型电池在某些典型温度、不同充放电速率下的产热速率，获得的测试数据通过拟合物理控制方程得出等效的反应热参数，将这些反应热参数加载到数值模拟的模型中，模拟电池在温度连续变化时的电池发热速率。在电池组热管理方案设计过程中，也可以使用数值模拟来预先查看设计效果。需要注意的是，当细致地研究单体电池在充放电过程中电池随温度的实时变化时，简单地将电池的发热速率设定为一个固定值，可能造成模拟结果或理论计算结果有很大误差。当然，这种简单等效仍可以用来定性地对比不同热管理方案的优劣。、密度和比热容在系统方案设计时，必须考虑电池的导热系数、密度以及比热容。以增加系统配置的灵活性，适应不同容量、不同规格型式的模组和电池包。山西分布式电池管理系统

电池管理系统（BMS）为一套保护动力电池使用安全的控制系统，时刻监控电池的使用状态。山西分布式电池管理系统

    电池均衡管理，处理电芯的电压，保持大家一个样儿。为什么？因为大家出生就不平等啊，在法制社会里，人人平等是重心，不能造成“两极分化”。有的电芯质量好，放电多，有的电芯质量差，放电快，那就让好电芯也放的快一点儿。大家都平等了，也就拧成一股劲儿来充放电了，电池包就能活的更长时间。充放电管理，和慢充、快充桩进行交互，设计充放电电流和充放电策略。电池不是被动原件吗？对，电池是被动的，但电池自身的情况是可以主动汇报给外部控制器的，他们可以主动控制电池的充放电电流。为什么要控制就不用讲了，人吃饭不控制还能噎死呢，更何况没有情感的电池！充电多了，也会炸。故障报警，诊断电池管理情况，并进行相应的故障处理。这个好理解了，就像国家有部门，有纪检委，有监察委一样，不能独断专权。控制系统出毛病了，靠故障报警系统，及时发现问题，保护电池。电池是一个被动器件，需要实时的汇报自身的状况来保护自己，当然迫不得已的时候，自我切断继电器即断电。和BMS进行交互的控制器不算很多，主要是整车控制器、慢充控制器、快充桩、DCDC、仪表、网关、电机等。如果是分布式BMS系统，还需要和CMU进行交互。目前，车辆上交互信息很多。山西分布式电池管理系统

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