散热器和水箱共同作为汽车的散热装置，于其材质来说，是金属不耐腐蚀，所以应避免其和酸碱等有腐蚀性的溶液接触，以免遭到损伤。对于汽车散热器来说，堵塞是很常见的故障，减免堵塞的发生，里面应注入软水，硬水需软化后再进行注入，以免产生水垢造成汽车散热器的堵塞。冬季天气寒冷，散热器容易结冰膨胀冻坏，所以应加入防冻液，避免水的结冰。对汽车散热器进行加水时，应将水箱盖慢慢打开，车主等作业人员身体应尽量远离加水口，以免高压的高温油气喷出水口造成人员烫伤。不同的散热器是不能混用的。轨道交通液体散热器选择
气暖式散热器是指用制热设备(锅炉)将经过水处理设备处理过的水加热蒸发，利用蒸发后的水蒸气为室内供暖。水蒸汽在散热器内以对流的形式将热量传递给散热器，散热器通过自身的热传导，将内壁的热量传递到外壁，外壁以对流的方式加热空间内空气，而在空间内壁以辐射的形式加热，使室内温度上升到一定程度。此外，电暖散热器是一种将电能转化为热能的装置，其原理很简单，是一种纯电阻式用电器，电流通过电阻丝使电阻丝发热，将电能转化为热能，以满足实际的供热要求。湖北功率模块水冷板水冷散热系统较大的特点有两个：均衡CPU的热量和低噪声工作。
水冷板散热器普遍应用在SVG、APF、变频器、IGBT等大功率器材上，一般情况下，水冷板首要材料是以铝型材为主，也能够依据用户要求加铜管（铜铝复合液冷散热器），可满足各种不同的散热要求。现在的水冷板散热器的流道设计结构越来越精巧和复杂，加之使用环境的各种不同要求，使得水冷板生产加工和焊接工艺的要求也随之提高。现在各种电子产品，不管是民用还是工业品，其功率越来越高，发热量了越来越大，对散热性能的稳定性和寿数也提出了更高的要求。许多大功率器材都在使用水冷板散热器，由于其散热功率大，性能好。
从水冷的安装方式来看，又可以分为内置水冷和外置水冷两种。对于内置水冷而言，主要由散热器、水管、水泵、足够的水源组成，这就注定了大部分水冷散热系统“体积”较大，而且要求机箱内部空间足够宽余。外置水冷散热器方面，由于其散热水箱以及水泵等工作元件全部安排在机箱之外，不只减少了机箱内空间的占用，而且能够获得更好的散热效果。众所周知，高温是集成电路的大敌。高温不但会导致系统运行不稳，使用寿命缩短，甚至有可能使某些部件烧毁。水冷散热器的寿命和性能都受水冷头、水泵、水冷排和风扇的影响。
在实际应用中，我们建议在散热器的安装面上安装一个75°C的温度开关(带一对常闭触点)，靠近固态继电器或模块的边缘区域(20毫米以内)，然后将固态继电器或模块的控制信号与常闭触点串联。这样，当检测点温度超过75℃时，常闭触点会跳闸，切断控制信号，固态继电器或模块的输出端被强制闭合保护。一般情况下，如果固态继电器或模块安装在每相实际电流超过50A、安装密度高、环境温度高的地方，*应采用温度开关进行保护，以确保固态继电器或模块的板在恶劣条件下底部温度不超过80℃。水冷方式适合发烧DIY超频玩家使用。青海水冷散热器
水冷散热器是不要加水的。轨道交通液体散热器选择
液冷散热系统利用泵使散热管中的冷却液循环并进行散热。在散热器上的吸热部分（在东远液冷系统中称之为吸热盒）[1]用于从电脑CPU、北桥、显卡上吸收热量。吸热部分吸收的热量通过在机身背面设计的散热器排到主机外面。也便是说液冷较大的优点在于不提高机身内部的温度即可把热量传导给散热器，而不是利用液体来冷却电脑配件。只要能提高散热器向空气中排放散热管所传导的热量的冷却性能，便能够通过降低冷却散热器的风扇转速或者采用无扇设计来实现静音设计。冷散热系统利用泵使散热管中的冷却液循环并进行散热。在散热器上的吸热部分（在液冷系统中称之为吸热盒）用于从电脑CPU、北桥、显卡上吸收热量。吸热部分吸收的热量通过在机身背面设计的散热器排到主机外面。轨道交通液体散热器选择
