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    我国对生态环保十分重视，而新兴能源的开发也对环保起到了至关重要的作用。新兴崛起的风能资源，根据相关数据估计，我国陆地上的可开发风能资源大约为，临近海风的场地可开发的风能资源超过陆地上的2倍以上。也就是说，我国可开发的风能资源大约为10亿千瓦。从2006年起，我国的风电设备建设飞速增长，2006年风电设备的建设已经达到了1337兆瓦，占到了全球风电设备新装机的，同比增长了。由此可见，我国对风电设备的发展做出了十分突出的贡献，利国利民利环保。对于风电设备抗振防松的方面，国家也是十分重视。因为一旦出现螺栓连接松动，会使设备螺栓断裂，轻则影响风电设备机组的运行，重则会造成风力设备机组倒塌。那么我们现今就来说说螺栓联接抗震防松的重要性及原因。首先螺栓可以分为四种类型：A.普通螺栓（一般只直接承受拉力或剪力）B.承受震动荷载的螺栓（承受拉力和一定的震动）C.**度螺栓（先施加预拉力，使其产生的摩擦力可以承受拉力和剪力，采用螺栓扭矩法施工）D.承受拉压的高强螺栓（承受疲劳荷载，先施加预拉力，且对防松要求比较高）其次来看看螺栓的防松抗震措施。普通螺栓的紧固力矩达到规定范围值时，一般情况下不会轻易松动。旋转系统是转盘钻机的典型系统，其作用是驱动钻具旋转以破碎岩层，旋转系统包括转盘、水龙头、钻具。石油录井电扭矩传感器厂家供应

    而这种方法对于承受拉压的高强螺栓来说，就有明显的不足，但是可用传统方法厚型锻造法兰进行查漏补缺。这种方法的优点有：电焊缝隙少，螺栓长度长，抗疲劳的性能高，法兰的强度高。除此之外，当然也会有缺点：法兰造价高，耗能大，缎面要平整光滑，螺栓孔偏差难处理等。虽然多数螺栓都是国外进口，但是仍存在螺栓松动，需要定期维修。结尾我们来看看造成螺栓松动的原因，一般有以下三点：A.螺栓的防腐蚀，采用达克罗防腐的情况下，会导致螺栓扭矩系数不达标。而又会采用二硫化来降低扭矩系数，这样的缺点就是会使螺栓螺纹的摩擦系数降低一半，且螺栓自锁性能变低。B.扭矩法施工螺栓所采用的扭矩法，若是标准偏差大，或是扭矩产生的弹性势能对螺栓进行反弹，就会使螺栓松动。C.风荷载的作用风电设备一般都免不了受到风力荷载的作用，这样会使背风面的螺栓拉力减少，螺纹表面压力变小，反弹扭矩大于阻止螺栓松动的摩擦力矩时，就会使螺栓产生松动。综上所述，我们可以得知螺栓的松动与扭矩大有关系，或许是当时的扭矩测试仪器不够专业，亦或是当时的扭矩测试仪器不够普及。本期就分享到这里了，持续关注我，可以了解更多相关内容哦。声明：本平台发布的内容。山西电扭矩传感器售价钻头掉齿严重也是扭矩增大的原因之一，这种情况下扭矩的变化大小比较均匀，并且是逐渐增大。

    传动系统简单、效率高，工作机间无机械形式的联系，便于钻机在井场进行平面布置，但装机功率利用率低，动力机不能互济。2.统一驱动方案统一驱动方案是转盘、绞车、钻井泵三大工作机由2～4台动力机并车统一驱动。统一驱动装机功率利用率高，可并车调剂各工作机不同的功率需要，动力机有故障时动力可互济。但驱动系统复杂，传动效率低，安装调整困难。柴油机直接驱动和柴油机一变矩器驱动普遍采用统一驱动方案。图5-2（a）所示为三台柴油机由胶带并车统一驱动，国产胶带钻机如ZJ32J-2，ZJ45J均属于此类型。图5-2（b）所示为三台柴油机一变矩器由链条并车统一驱动，如国产幻45链条钻机、罗F320-3DH均属于此类型。此外，2台柴油机并车统一驱动转盘、绞车和一台泵，另外一台柴油机单独驱动一台泵，如国产ZJ20胶带钻机；4台柴油机一变矩器驱动机组，由链条并车统一驱动三大工作机组，如国产ZL60L链条钻机等也都属于统一驱动类型。3.分组驱动方案典型的分组驱动，将三台工作机分成两组，绞车、转盘为一组，钻井泵为另一组，由动力机（柴油机或电动机）分别驱动，也称为二分组驱动。分组驱动的主要目的是∶（1）兼有统一驱动利用率高和单独驱动传动简单、安装方便的优点；。

    扭矩是电机试验中一个重要的参数，尤其是在电机效率评测中扭矩更是一个不可或缺的被测量，扭矩测量的准确性直接关系到电机效率的评测的正确性。目前使用的扭矩测量方法按照测量原理可分为平衡力法、传递法和能量转换法。处于匀速工作状态的传动机械构件，其主轴和机体上一定同时存在一对扭矩T和T′，并且二者大小相等、方向相反。通过测量机体上的T′来测量主轴上T的方法称为平衡力法。设F为力臂上的作用力，L为力臂长度，则T′=LF。通过测量作用力F和力臂L即可得出T′和T。平衡力法的优点是不存在传递扭矩信号的问题，力臂上的作用力F容易测得；缺点是测量范围*局限为匀速工作状态，无法完成动态扭矩的测量。传递法利用传递扭矩时弹性元件的物理参数会发生某种程度的变化。利用这种变化与扭矩的对应关系来测量扭矩。按照不同的物理参数，可将传递法进一步划分为磁弹性式、应变式、振弦式、光电式等，目前传递法在扭矩测量领域应用较为普遍。光电式扭矩测量法将开孔数完全相同的两片圆盘形光栅固定在转轴上，并将光电元件和固定光源分别固定在光栅两侧，转轴无扭矩作用时两片光栅的明暗条纹错开，完全遮挡光路，无光线照到光敏元件上不输出电信号。常见的扭矩传感器包括电阻应变式、磁电相位差式、光电式、磁弹性式、振 弦式等。

    大、小锥齿轮之间的间隙可通过轴承套与壳体之间的调整垫片予以调节。(2)转台总成：转台总成主要由转台迷宫圈、转台、固定在转台上的螺旋齿大锥齿轮、主轴承、辅轴承、下座圈、大方瓦和方补心等组成。转台体如同一根又粗又短的空心立轴，借助于主轴承座将螺旋齿大锥齿轮安装在壳体上。转台迷宫圈(两道环槽)装在转台外缘上，与壳体上的两道环槽形成动密封。防止钻井液及污物进入转台并损坏主轴承。转台是一个铸钢件，其内孔上部为方形，以安装方瓦，下部为圆形。(3)主、辅轴承：主轴承起承载和承转作用。静止时，承受较重管柱重量；旋转工作时，承受主要由方钻杆下滑造成的轴向载荷及圆锥齿轮传动所形成的径向载荷。辅助轴承起径向扶正和轴向防跳的作用。(4)转盘的制动机构在转盘的上部装有制动装置，以控制转台的转动方向。制动装置由两个操纵杆、左右掣子和转台外缘上的26个燕尾槽组成。当需要制动转台时，扳动操纵杆，将左右掣子之一插入转台26个燕尾槽的任意一个槽中，即实现转盘制动。当掣子脱离燕尾槽时，转台即可自由转动。(5)壳体：壳体相当于转盘的底座，它由铸钢件和板材焊接而成。壳体主要是作为主辅轴承及输入轴总成的支撑，同时，也是润滑锥齿轮和轴承的油池。随着自控系统的不断完善和发展，对扭矩传感器的精度、可靠性和响应速度提出了更高的要求。山西电扭矩传感器生产厂家

可检测制动机械的制动转矩。如制动器、失电保护器、汽车涡流减速器、吊车减速器、刹车等。石油录井电扭矩传感器厂家供应

    对于打算了解汽车动力性能的人来讲，都会对汽车发动机的扭矩十分关心，因为这是关系发动机性能的主要参数。发动机扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。发动机的比较大扭矩与发动机的进气系统、供油系统和点火系统的设计有关，在某一转速下，这些系统的性能匹配达到比较好，就可以达到比较大扭矩。另外，发动机的功率、扭矩和转速是相关联的，具体关系为：功率=K×扭矩×转速，其中K是转换率。选择发动机时也要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力等。它的准确定义是位矢(L)和力(F)的叉乘(M)，物理学上指使物体转动的力乘以到转轴的距离，它能表示发动机所输出的力的大小（因为发动机中曲轴的半径一定）。通俗点讲，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大，车拉的重量越大。车子的扭矩越大就越好。石油录井电扭矩传感器厂家供应