电池管理系统,英文为BMS(BatteryManagementSystem),是电动汽车动力电池系统的重要组成部分。它能够检测收集并初步计算电池实时状态参数,同时根据检测值与允许值的比较关系控制供电回路的通断;此外,还会将收集到的关键数据反馈给整车控制器,并接收控制器的指令,与汽车上的其他系统协调工作。不同电芯类型,对管理系统的要求一般不太一样。电动汽车所用的锂离子电池容量大、串并联节数多、系统复杂,而且对安全性、耐久性、动力性等性能要求高、实现难度大,因此其成为影响电动汽车推广普及的瓶颈。锂离子电池安全工作区域受到温度、电压的窗口限制,当超过该窗口的范围时,电池性能就会加速衰减,甚至会引发安全问题。电池管理系统的主要目的就是保证电池系统的设计性能,从安全性、耐久性、动力性三个方面提供作用。安全性方面,即BMS管理系统能保护电池单体或电池组免受损坏,防止出现安全事故。耐久性方面,即使电池工作在可靠的安全区域内,延长电池的使用寿命。动力性方面,即要将电池的工作状态在维持在满足车辆要求的情况下。BMS管理系统主要由各类传感器、执行器、控制器以及信号线等组成。为了使新能源汽车能够安全的上路行驶,且符合相关标准和规范。BMS电池管理系统通过通信接口分别与无线通信模组及显示模组连接。动力电池管理系统销售
电池管理系统能防止电池出现过放电、过充电、过温等异常状况。由于锂电池在严重过充、过放状态下可能会损坏电池性能，甚至产生的危险，所以电池管理系统的存在是为了监控、保护、均衡管理锂电池，从而提高锂电池的工作效率。锂电池保护板与电池管理系统BMS的异同锂电池保护板与电池管理系统都是对锂电池起保护作用的。它们之间的区别在于：1.锂电池保护板是以IC、MOS管和电阻、电容元件组成的，是锂电池的重要元件。电池管理系统可以编辑且自带电池管理软件，相对来说更加智能，等同于锂电池的大脑，起管控作用。2.锂电池保护板在3C锂电池和动力电池领域都有着重要的作用，电池管理系统则在动力电池领域中应用。3.电池管理系统相对于电池保护板更好操作，但是在低温中的性能不稳定。动力电池管理系统销售防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。
电池的电流、电压及温度是判断电池是否稳定工作的重要指标，对电流、电压及温度采样的诊断，是对电池进行管理和维护的重要手段。有效管理和监控电池就成为电动汽车关键技术之一，电池管理系统（BMS）高效、安全、可靠地运行是电动汽车发展的关键，因此，对电池管理系统的故障进行在线诊断是一个必要措施。作者基于二汽东风混合动力公交车的电池管理系统，针对这三个方面，详细描述了故障成因以及判断方法。电动汽车的各种特性依赖于他的动力源—蓄电池，蓄电池优劣直接影响电动汽车的研究与发展。容量、比功率和峰值功率、快速充电、寿命、价格等是衡量蓄电池质量的几项指标。采用高性能、安全、环境友好且在能量密度、功率密度、循环寿命等方面都有优势的电池，在续驶里程、功率表现和电池寿命上为车辆提供了很好的保障。然而，尽管采用了各方面性能都较为厉害的电池，但现有的车用电池在随车使用中依然存在一系列的问题,较突出的表现就是：电池在运行过程中无法及时准确地预测与监控其状态，电池经常出现过充、过放、过热，且电池充放电特性受环境条件影响较大。这些情况不仅损害了电池本身的寿命，而且造成车辆使用者成本的增加。
BMS市场主要的参与者为整车企业、汽车零部件企业以及电池企业：整车厂凭借对于整车控制和参数匹配的深刻理解，依靠自身强大的资金实力和技术积累来研发与自己产品需求相匹配的BMS，如特斯拉、丰田Pruis、日产Leaf、通用Volt等采用的BMS均是整车厂主导研发的；大型的汽车零部件企业如Bosch、Delphi、Denso、Preh、CalsonicKansei等利用自己在相关产品上的研发优势以及与整车厂长期良好的合作关系在BMS市场上也占据了重要地位；此外BMS市场上另外一类重要的参与者是电池厂商，如LG、三星SDI、A123等，它们的BMS主要是与自己的电池产品进行配套。也就是说BMS不论是对于整车厂，还是电池PACK厂，抑或是第三方BMS厂商，都是极其重要的。从技术上讲，作为整车厂和电池厂需要懂得BMS技术，否则无法更优的匹配整车及电池系统的性能。。实时采集电动汽车蓄(应该为动力电池组)电池组中的每块电池的端电压和温度。
均衡分为被动均衡和主动均衡两种方式。被动均衡是将电池中多余的能量通过电阻以热能的形式耗散，直到所有电池状态达到一致。其优点是结构简单、成本低，缺点是均衡效率较低、能量消耗严重。一致性控制策略有基于电压、基于SOC、基于容量等方式。其中，基于电压的方式优点是方便、直观、简单、遍及使用，缺点是电池端电压差距较小，均衡效果较差；基于SOC的方式可有有效避免过度均衡，但它对控制器设计要求较高，使用较为困难；基于容量的方式可获得较大的使用容量，但是计算复杂，使用难度大。四、动力电池结构设计与热管理分析徐俊指出，电池需要工作在非常合适的温度范围内，温度过高或过低，都会影响电池的使用特性。电池在高温环境下工作会使电池温度过高而导致热失控，严重时甚至会使电池发生。温度太低时，电池所能释放和充进的电量非常少，在低温使用情况下电池会有内短路，而内短路有可能会产生热失控。热管理目的是保障电池安全，使电池能够发挥更好的使用效果。热管理的主要作用有：（1）当电池温度过高时进行有效换热，防止热失控事故；（2）当电池温度较低时进行温度预热，确保充放电性能；（3）减小电池组内的温度差异，遏制局部热区形成。因此。比较合适电池包容量比较小、模组及电池包型式比较固定的场合，可以突出的降低系统成本。安徽分布式电池管理系统进价多少
电池热管理主要是保证电池处在一个合理的温度范围，保证充放电功能处于比较好状态。动力电池管理系统销售
电池热管理对提高汽车性能具有重要意义。电池热管理方法有风冷、液冷、相变材料、热管等。徐俊坦言，在新能源车有大量补贴的情况下，目前市面上很多动力电池没有热管理。他认为，补贴退坡以后，大家都用产品说话，谁的技术更好，谁就能获得更大的市场，实际使用者对产品的认可度就越高。风冷，即空气冷却，冷却介质为空气。徐俊表示，目前在这方面比较有名的是普锐斯风冷系统，国内有些厂商所谓风冷就是加几个风扇，效果不是特别好。液冷形式在国内逐渐得到认可，越来越多的厂家推出的产品在使用液冷形式。相变材料冷却是把电池组直接浸在相变材料（PCM）中，也可以采用夹套式结构，在单体电池外部套一层环形PCM，形成一个稍大的单体电池，进而再组成电池组。在电池进行放电时，系统把热量以相变潜热的形式储存在PCM中，从而吸收电池放出的热量使电池温度迅速降低。热管冷却采用密封结构的空心管，利用蒸发相变来传热。热管冷却的主要优势是可以瞬间把热量从一边传导到另一边。据徐俊介绍，热管在消费电子产品已有使用，在电动汽车电池管理系统中应用还比较少。电池热管理除了冷却还包括低温加热。低温加热方法有外部加热法和内部加热法。动力电池管理系统销售
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