随着电动汽车 (EV&PHEV) 和自动驾驶的发展，人们对汽车电子元件的性能要求也在不断提高。由于乘员和周围环境的安全与自动驾驶和碰撞安全系统等汽车功能密切相关，所以要求电子元件比以往更可靠，性能更高。由于DC-DC转换器正朝着更高频开关的方向转变，以缩小尺寸，减轻重量，所以功率电感器也必须能够处理更高的频率。TDK 提供多种专为汽车应用设计的功率电感器，以根据其作用为具有不同电感和电流要求的电子控制单元提供支持，目前，我司所备货型号齐全，有需要的朋友请与我司业务联系。可以根据需要选择不同的损耗。珠海功率电感发展现状
关于贴片共模电感的使用，大家在初期选择时需要多加注意。 电感的使用和选型并不用于其他行业的产品选型，因为即使电感在电气性能方面是合适的，但在实际测试中也可能会出现各种其他问题，例如安规器件要求、车规等级等或者异响问题难以解决等等。要解决这些问题，就要从选型方面入手！ 作为国内专业专注电子元件服务商，我们积累了非常丰富的贴片电感、功率电感、共模电感、绕线电感等应用解决方案的行业案例。 如果您在电感选型上有任何问题，请与我们销售人员联络。河源优势功率电感功率电感的阻抗稳定性好。
功率电感和普通电感的区别有哪些呢?功率电感的特点，除去电流量大以外，还有体积小、端面强度优异、高Q值、低阻抗等等特点。小小的身体却能够承受较大的电流，这是许多人没想到的，并且表面平滑适合贴装;端面强度的优异使得抗振特性良好，可以在大电流的场合工作，直流电阻低，低漏磁，由于这些自带的特点，因此可以进行编带包装，便于自动化装配、大批量的生产。无论是功率电感还是普通电感，在设计时都需要优化电极结构，使得产品内部磁场变得更加均匀，提高产品的磁饱和新。功率电感的尺寸相对来说会更大一点，但外观也更加平整。
贴片电感失效的主要原因有哪些？贴片电感又称为功率电感、大电流电感、表面贴装大功率电感。 其特点是小型化、高质量、高储能、低电阻。 贴片电感失效的主要原因有：贴片电感经过回流焊后，电感值升高超出规定范围，影响电路性能。 这可能是因为回流温度过高，导致贴片电感材料退磁，或者贴片电感设计不合理，没有考虑温度对电感的影响。 贴片电感退磁后，贴片电感材料的导磁率恢复到最大值，电感量增大。 一般要求的控制范围是贴片电感经受焊接热后，电感量的增加小于20%。 阻焊性可能是一个问题，因为在某些情况下，小批量手工焊接时电路性能是可以接受的（此时贴片电感没有整体发热，电感量的增加很小）。 然而，当布置许多芯片时，发现多个电路的性能受到影响。 这可能是由于回流焊时芯片的电感增加，对电路性能产生影响。 在对贴片电感的电感精度有较强要求的应用中（如信号接收和发射电路），应更多地考虑贴片电感的耐焊锡性。功率电感的磁性能可调。
贴片功率电感器俗称电感。 它们本质上是线圈。 有空心线圈和实心线圈之分。 实心线圈有铁芯或其他材料制成的芯。 电感的单位是“H”，简称“亨利”。 另外，更小的单位还有mH、uH，它们的换算方法是1H=1000mH=1000000uH。 对于直流电来说，电感的电感量相当于短路； 对于交流电来说，电感对其产生阻碍，并且交流电的频率越高，电感对其的阻力就越大。 线圈在使用时，不要随意改变线圈的形状。 大小和线圈之间的距离，否则会影响线圈原有的电感量。 特别是对于频率较高（即匝数较少）的线圈。 因此，目前电视机中使用的高频线圈一般采用高频蜡或其他介电材料进行密封固定。 另外，需要注意的是，在维修时，不要随意改变或调整原线圈的位置，以免造成失谐故障。功率电感的安装方便。功率电感原料
功率电感的温度系数小。珠海功率电感发展现状
贴片功率电感之CD53贴片电感的常用规格型号： CD53-1.5uH、CD53-2.2uH、CD53-2.7uH、CD53-4.7uH、CD53-5.6uH、CD53-6.8uH、CD53-8.2uH、CD53-10uH、CD53-15uH、CD53-22uH、CD53-27uH、CD53-33uH、CD53-39uH、CD53-47uH、CD53-56uH、CD53-68uH、CD53-82uH、CD53-100uH、CD53-220uH、CD53-270uH、CD53-330uH、CD53-680uH、CD53-1.0uH。CD53贴片电感是一款表面贴装小功率电感，具有体积小、外形薄、高饱和电流、高储能、低阻值等特点； 优良的可焊性和耐环境性，适合回流焊工艺； 符合无铅环保ROHS产品。 CD53贴片电感一般应用于电脑显示板、笔记本、直流转换器、电视机、电子仪器等领域，朋友们如果还想了解更多关于贴片功率电感型号和规格的详细信息，可以深圳容发科技有限公司，如果有需要要购买贴片功率电感，可以随时与我们联系~珠海功率电感发展现状
