在列车运行的动力作用下,螺栓的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性,保证列车按照规定的较高速度,安全、平稳和不间断地运行 。按连接的受力方式分普通的和有铰制孔用的。普通的主要承载轴向的受力,也可以承载要求不高的横向受力。铰制孔用的螺栓要和孔的尺寸配合,用在受横向力时。按头部形状分有六角头的,圆头的,方形头的,沉头的等等。其中六角头是较常用的。一般沉头用在要求连接后表面光滑没突起的地方,因为沉头可以拧到零件里。圆头也可以拧进零件里。方头的拧紧力可以大些,但是尺寸很大。另外为了满足安装后锁紧的需要,有头部有孔的,杆部有孔的,这些孔可以使螺栓受振动时不至松脱。建筑结构主要部件的螺栓连接通常通过髙强度螺栓连接。浙江梅花螺栓
对于大螺栓(直径在30mm以上)发生较大偏移时,应先将地脚螺栓切断,用一块钢板焊在螺栓中间,如螺栓强度不够,可在螺栓两侧焊上两块加固钢板,其长度不得小于螺栓直径3~4倍。螺栓过高时,须将高出部分割去再套螺纹。在套螺纹时,要防止油类物质滴到混凝土基础上腐蚀和影响基础的质量。地脚螺栓偏低且偏差数值不大时(在15mm以内),可用氧乙炔把螺栓烤红,然后把它拉长。拉长的方法是用两叠垫板作支座,再在其上边架一块中间有孔的钢板套在地脚螺栓上,上面用螺母拧紧,借助拧紧螺母的力量而将螺栓烤红处拉长。螺栓直径拉细处一定加焊2~3块钢板加固。如设备已放在基础上搬动不便,在机座凸缘强度足够的情况下,就可以直接在底座上拧紧螺母,把螺栓拉长。当拧到适当长度后,一定要将螺母松开,以免螺栓冷却后拉力过大,甚至压裂底座凸缘。浙江梅花螺栓大六角强螺栓由一个螺栓,一个螺母,两个垫圈组成。
普通螺栓连接,开始承受剪力前连接板间就会发生相对滑移,继而螺栓杆和连接板接触,发生弹塑性形变,承受剪力髙强 度螺栓: 有效摩擦面间的静摩擦力被攻克,两块钢板发生相对位移,设计考量上即为破坏。髙强 度螺栓连接,摩擦力首先承受剪力,当荷载增大到摩擦力不足以抵抗剪力,静摩擦力被攻克,连接板发生相对滑移(极限状态)。但此时虽然破坏,但螺栓杆与连接板发生接触,依然可以利用其本身的弹塑性形变,承受剪力。由单个螺栓的计算可知,髙强 度螺栓抗拉和抗剪的设计强度均低于普通螺栓。其髙强实质是:正常工作时,节点不允许发生任何相对滑移,即:弹塑性变形小,节点 刚度大。
如螺栓过低(低于其要求高度15mm),不能用加热法拉长时,可在螺栓周边挖一深坑,在距坑底约100mm处将螺栓切断,另焊一新制作的螺栓,标高要符合要求,然后再用圆钢加固。加固圆钢长度一般是螺栓直径的4~5倍。在近拧紧地脚螺栓时,可能将螺栓拔活,此时应先螺栓调整至原位置,并将螺栓周围的基础铲出足够的位置,然后在螺栓上焊纵横两个U形钢筋,后面用水将坑内清洗干净并灌浆,待混凝土凝固到设计强度后再拧紧螺母。活地脚螺栓偏差的处理方法,大致与死地脚螺栓的方法相同,只是可以将地脚螺栓直接取出来处理。如螺栓过长,可在机床上切去一段再套螺纹;如螺栓过短,可用热锻法伸长;如位置不符,用弯曲法矫正。大六角髙强螺栓属于普通螺丝的髙强度级。
针对髙强螺栓(预紧螺栓)而言,增加螺栓长度,使螺栓刚度减小,承受工作力时螺栓分担的工作力FSA减小,其承受交变应力减小,疲劳强度相应增加。髙强度螺栓和普通螺栓连接受力没有什么区别,都主要是拉伸力。而钢结构螺栓和扭剪型螺栓和普通螺栓受力有所区别,钢结构螺栓和扭剪型螺栓,除了受拉伸力外,还受剪切力。当髙强度螺栓承受剪力时,按照设计和受力要求的不同,可分为摩擦型髙强度螺栓与承压型髙强度螺栓两种。摩擦型髙强度螺栓连接由于始终保持板件接触面间摩擦力不被克服和不发生相对滑移,因而其整体性和刚度好,变形小,受力可靠,耐疲劳。主要用于直接承受动力荷载结构的安装连接、以及构件现场拼接和高空安装连接的一些部位。地脚螺栓,用于机器和地面连接固定的,有很多种形状。河北内螺纹螺栓
终紧扭剪型髙强度螺栓必须用扭剪型电动扳手。浙江梅花螺栓
尽管承压型螺栓在设计数值上占有优势,但由于其属于剪压破坏型式,螺栓孔为类似普通螺栓的孔隙型螺栓孔,在承受荷载作用时的变形远大于摩擦型,所以髙强度螺栓承压型主要用于非抗震构件连接、非承受动荷载构件连接、非反复作用构件连接。这两种型式的正常使用极限状态也是有区别的:摩擦型连接是指在荷载基本组合作用下连接摩擦面发生相对滑移;承压型连接是指在荷载标准组合作用下连接件之间发生相对滑移;普通螺栓分A、B、C三种。前两种是精制螺栓,较少用。一般说的普通螺栓,均指C级普通螺栓。在一些临时连接及需拆卸的连接中,常用到C级普通螺栓。浙江梅花螺栓
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