空心铆钉是在半空心铆钉的基础上将沉空一直加工到头部。由于其重量轻、钉头弱，适用于随载荷不大的非金属材料的铆接场合。半空心铆钉则主要用于随载荷不大的铆接场合。选择头型时，可以参考上述各种实心铆钉的介绍。管状铆钉适用于非金属材料且不随载荷的铆接场合。半圆头铆钉主要用于承受较大横向载荷的铆接场合，应用范围广。平锥头铆钉由于钉头肥大且能耐腐蚀，常用于船壳、锅炉水箱等腐蚀强烈的铆接场合。沉头和1200沉头铆钉主要适用于表面需要平滑且随载荷不大的铆接场合。半沉头和1200半沉头铆钉也适用于表面需要平滑且随载荷不大的铆接场合。平头铆钉适用于随一般载荷的铆接场合。扁平头和扁圆头铆钉主要用于金属薄板或皮革、帆布、木料等非金属材料的铆接场合。铆钉是用于连接两个带通孔，一端有帽的零件（或构件）的钉形物件。甘肃铆钉模具
1、拉塞式摩擦锁定铆钉构造：1）带铆钉头的空心杆体2）穿过杆体的芯杆两部分组成。安装：芯杆下端锥体部分被拉挤入空心杆体，使杆体挤胀变粗。当芯杆锥体完全进入铆钉杆体形成盲端铆头时，拉杆将断掉，铆接工作完成。该型拉铆钉的断口不够光滑平整需用修整剪修整断口使其与铆钉头平齐。
2、拉塞式机械锁定铆钉
构造:1)它比自塞摩擦锁紧式拉铆钉多了一个锁紧环。2)当拉塞式机械锁定铆钉铆接完毕，锁紧环就紧紧卡入芯杆上的锁紧环槽内使留在杆身内的芯杆不会因振动而松脱。3)这种铆钉铆接后芯杆断口正好与铆钉头平齐，故不需再进行平整断口的工作。
湖北铆钉 材料铆接的*点：一般情况下连接成本比较低，基本上可以达到省时省力的目的。
压铆是一种铆接方法，指的是在铆接的工程当中，利用外部压力改变材料的塑性，从而进入铆装螺钉、螺母结构里的****预制槽中，使得零件之间达到可靠连接的方法。普通低碳钢、铝合金板、铜板等材料，通常用于压接压铆螺母柱。而一些材质过硬的材料，例如不锈钢以及高碳钢板材等，一般使用特殊的、硬度很高铆螺母柱，所以在一般的压铆螺柱和压铆螺母钣金零件当中，很少会使用不锈钢。压铆螺钉、螺母与压铆螺柱一样，较少的采用不锈钢。
前几天，我听到局座说航母上的一颗铆钉可以换一辆奥迪，这让我很心动。不过，局座这种说法其实有些夸张。虽然确实存在天价铆钉，但并不是航母上的每颗铆钉都那么值钱。那么航母上到底哪个部位使用了这种天价铆钉呢？一般来说，这些天价铆钉主要用于具备垂直起降功能的航母上。垂直起降简单来说，就是战机通过喷气的方式，可以垂直起飞和降落，无需滑跑。而垂直起降战机在起飞时会喷出高达1000摄氏度的火焰。这些铆钉必须能够承受如此高温，因此需要具备非常稳定的化学性质，同时还要能够耐低温、抗强酸和抗强碱。为了满足这些要求，就需要使用一种特殊的材料——钛合金。钛合金具有轻重量、强度高的特点，重要的是，它具备良好的抗腐蚀能力，可以抵御海水甚至王水的腐蚀。这些铆钉采用钛合金制造，几乎完美地满足了铆钉的所有需求，只是有一个小问题，就是太贵了。钛是一种稀有金属，在自然界中分布稀少且难以提取，因此使用钛合金制造的铆钉，每颗的价格都要超过十万。虽然不能换一辆奥迪，但总的来说，局座并没有完全夸大其词。 铆钉材质有：不锈钢、铁、铜、铝。
通过以上安装原理可以看到，铆接过程是通过材料的形变，这是不可逆的，要想拆除只能通过破坏性方式，这里简单说几种：电钻**，用比钉杆略大的钻头直接把铆钉钻掉，注意不要使用过大的钻头，这样会导致原来的孔径也被钻大了，剩余的残留找个螺丝刀或钉子敲一敲捅一捅也就搞掉了。打磨**，用砂纸或角磨机把钉帽外面那一圈“帽檐”磨掉，然后还是找个螺丝刀或钉子敲一敲捅一捅也就搞掉了，缺点就是容易把旁边的地方磨花。你说没有电钻和角磨机？一字螺丝刀有没？沿着钉帽周围一圈撬一撬，然后用钳子把钉帽钳掉，然后还是找个螺丝刀或钉子敲一敲捅一捅也就搞掉了，缺点一样容易把旁边的地方搞花。暴脾气？那就大力出奇迹，跳过钻孔、打磨、撬的步骤，直接找个大铁棍子一家伙往里怼掉，缺点嘛……没啥缺点，爽就行了，不会实操建议上大铁棍子医院找捅主任。铆钉机种类很多有机械式铆钉机又称鸡眼机，有液压铆钉机，气动铆钉机，旋铆机等。中国香港铆钉
沉头铆钉主要用于表面须平滑，随载荷不大的铆接场合。甘肃铆钉模具
世界所有生产线上正在批量生产的客机，大部分都是采用铝合金制成的铆接结构。铆钉目前仍然是飞机结构连接设计*常选用的标准件。一般的轻型飞机上，铆钉的使用数量就多达10 万个，而空客的大型客机铆钉的使用量则多达500 万个。随着近年来，航空工业不断壮大和发展，飞机逐步扩大应用整体结构、钛合金结构和复合材料结构，对铆接连接件的品种、质量等要求**提高，为满足铆接件的一些特殊要求，国内外研制了一些特种铆钉，如环槽铆钉、抽芯铆钉、螺纹空心铆钉、高抗剪铆钉、钛合金铆钉等铆接工艺设备。简单、连接牢固可靠、抗震、耐冲击制造成本相对较低的铆钉在实际飞机制造工程阶段，面对设计更改、各类结构故障返工、返修以及不同客户需求的改装、用户在使用过程中产生损伤后的修复工作时，都要采用分解技术将已经铆接完成的铆钉拆除下来。工程预算阶段，制造商通常将铆钉的定额量增加 10% 左右，主要用于生产过程损耗和拆解更换使用。铆钉分解技术在飞机制造的实际工程阶段应用的频率非常高，在实际操作过程中，因分解铆钉而引发的次生故障率也比较高。目前，国内大多数航空企业紧固件拆除工艺现状主要还是采用风钻与钻头等并辅助简单工具的分解模式。甘肃铆钉模具
