1）带铆钉头的空心杆体2）穿过杆体的芯杆两部分组成。安装：芯杆下端锥体部分被拉挤入空心杆体，使杆体挤胀变粗。当芯杆锥体完全进入铆钉杆体形成盲端铆头时，拉杆将断掉，铆接工作完成。该型拉铆钉的断口不够光滑平整需用修整剪修整断口使其与铆钉头平齐。2、拉塞式机械锁定铆钉构造:1)它比自塞摩擦锁紧式拉铆钉多了一个锁紧环。2)当拉塞式机械锁定铆钉铆接完毕，锁紧环就紧紧卡入芯杆上的锁紧环槽内使留在杆身内的芯杆不会因振动而松脱。3)这种铆钉铆接后芯杆断口正好与铆钉头平齐，故不需再进行平整断口的工作。3、盲铆钉的应用（1）无法到达结构件两侧，进行正规实心铆钉安装操作的部位；（2）非结构件，无需实心铆钉连接处；（3）进行临时修理，代替实心铆钉。同时因为机器安装的比较快速也能够，很好的节省时间和人力。四川铆钉工作原理
1、S系列压铆螺母采用易切削钢，经热处理后表面处理，CLS系列压铆螺母采用易用易切削不锈钢，表面不处理。2、低碳钢板材硬度必须小于70HRB，不锈钢板材硬度必须小于80HRB,铝板硬度必须小于50HRB。3、适用于各种厚度的板材，*小厚度0.8mm，使用时必须根据板材厚度和螺母规格，才能确定A尺寸对应的规格代号，用户根据板材厚度依据上文展示的螺母规格表中规格代号选样订货；4、根据孔径尺寸要精确控制，按0-+0.08mm的公差尺寸加工，**是冲孔，螺母一般应从板材的“断开”面安装。安装过程一般通过“压铆”作业实现，决不能冲击敲入。浙江铆钉型号平头铆钉用于随一般载荷的铆接场合。
压铆与拉铆的区别压铆螺母是压进钢板里面去的，通常适合比较厚的钢板,装进去后螺母不变形,但是钢板上的孔要被撑大一些。压铆螺母安装如果是专业的安装需要开模具，使用压铆机，如果是非专业的，自己安装几个可以直接用锥子敲进去。拉铆螺母是把钢板夹在中间，合适比较薄的钢板，安装上去后钢板不变形,但是螺母变形来夹住钢板。拉铆的需要用拉铆枪（手动的或者气动的），没办法使用锤子。压铆与拉铆随应用**，但对于汽车行业，其标准化的进程较其他连接方式慢，目前主要还是通过供应商定制的方式来进行。
3.径向旋铆径向旋铆是在圆周旋铆的基础上衍生出来的一个铆接技术，铆杆不再是简单的进行圆周方向的旋铆，同时还会有一个偏心圆的旋转方向，铆杆不断在从垂直放行到**角度进行变化。
由于其旋转轨迹的特性，在碾压铆钉的过程中，铆杆与铆钉的接触面从线变成了点，因此铆接使铆钉变形所需要的铆接力也降低到了约40%的压铆力，铆接过程的摩擦和噪音也会比较小。由于铆接过程中的轴向力相对大一些，径向力较小，径向的强度仍能够有效达到，铆钉的微观结构上也几乎没有受到影响。同时由于铆接过程中与铆钉是点接触，因此非圆柱形的铆钉也可以进行铆接，铆接完成之后，铆钉孔内的墩粗情况也是三种铆接方式中控制的**的。径向旋铆技术是20世纪才出现的铆接技术，*早是Karl Friedrich在1966年申请获得的**。由于径向旋铆技术能够更好的控制*终铆接质量，并且铆钉头的形状外观也更美观一些，径向旋铆技术在工业应用中越用越广。在**期过期之后，有越来越多的厂家开始使用这项**技术自己生产径向旋铆机，使径向旋铆技术获得了极大的推广。 属与不可拆卸连接。因为要使连接在一起的两个零件分开，必须破坏零件上的铆钉。
采用ＤＥＦＯＲＭ－３Ｄ有限元分析软件对抽芯铆钉的拉铆工艺过程进行数值模拟，并通过拉伸试验研究拉铆件的静强度，测试铆接质量。主要得出以下结论：
１）数值模拟的成形过程大致分为３个阶段，由铆体的变形情况看，模拟结果与实验结果吻合较好，说明模拟具有可行性和有效性。
２）铆钉模拟成形的应力应变主要集中在铆钉铆体尾部与钉芯凸出头部相接触的区域，而铆体中心区域的等效应变较小，铆体尾部材料发生径向流动和向***动，变形程度较大。
比较大应力发生的区域比比较大应变大，几乎分布在铆体的整个变形区域。 无头铆钉主要用于非金属材料的铆接场合。中国台湾铆钉厂家直销
紧固连接成为一件整体时所采用的一类机械零件的总称。四川铆钉工作原理
随着汽车产销量的持续增长，能源消耗和环境污染问题日益突出，如何通过车辆设计制造工艺的优化在提升车辆整体性能的同时解决存在的问题，成为汽车制造业面临的重大挑战。目前，轻量化已成为装备制造业的发展趋势，而轻量化材料及其连接技术是轻量化设计的关键［1］。在车身材料应用中，钢材比例逐渐降低，铝合金等轻质材料的应用呈增长趋势。在车身制造中需要实现异种金属材料的稳定连接，但是采用点焊工艺连接铝合金与**度钢时存在局部过热导致疲劳性能下降等问题。自冲铆接(Self-PiercingＲiveting，SPＲ)是一种新型冷变形连接技术［2］，依靠金属材料和铆钉变形实现自锁连接，具有适用异种材料连接、工艺简单和易于自动化等优点，在汽车车身制造中得到了广泛应用。四川铆钉工作原理
