为了使SPR工艺得到更***的应用，在此针对已有的国内外SPR 工艺技术的研究现状进行归纳、总结，提出未来SPR工艺研究发展的重点趋势。中间刊登未完，结论目前国内外学者已在铆接过程力学行为、工艺参数对接头质量的影响方面进行了大量的相关研究工作。需进一步研究探讨的是：SPR 铆接接头缺陷分析，疲劳行为、时效现象对接头强度的影响机理等。此外，国内还应自主研发SPR铆接设备并且建立完善的检测系统，便于该技术在国内汽车制造工业中的广泛应用。铆钉也是形态各异，种类繁多。有大有小，有强有弱，有钢制铆钉，也有铝铆钉。天津开口型抽芯铆钉
铆接的定义及历史铆接的英文是Rivet，是一个机械词汇，利用轴向力将零件的铆钉孔内的铆钉墩粗并形成钉头，使两个或多个零件相连接的方法。铆接在公元**000年就已经出新了，**早发现的铆接源自于埃及，用于制造木制的工具，后来木铆钉被高卢人用来进行紧固，公元7、8世纪的维京人在他们的船上也使用到了木铆钉，木铆钉的使用一直延续到了19世纪初，钢铁工业的发展解决了木铆钉容易开裂的问题，使用金属的铆钉，使结构更牢固，即使是铆接厚的材料也没有问题。从那个时候开始，其他的连接技术也在快速发展，但直到现在，铆接技术还是***的应用于材料连接应用上，包括航空、航天、航海、车辆、空调、家具等。四川铆钉铆接铆接效率高、噪音小、操作简单。
抽芯铆钉发展历史**早的铆钉是木制或骨制的小栓钉，**早金属变形体可能就是我们知道的铆钉的祖先。毫无疑问，它们是人类已知金属连接的**古老的方法，可以追溯到**初使用可锻金属那么远，例如：青铜器时代埃及人用铆钉把开槽型车轮外线的六个木制扇形体铆接紧固在一起，希腊人成功地用青铜浇铸大型塑像之后，再用铆钉把各部件铆合在一起。1916年，当英国飞机制造公司的H·V怀特***次取得可以单面铆接的盲铆钉**的时候，人们几乎没有料到这种铆钉会应用的这样***。从航天航空到办公机器、电子产品以及运动场设备等，可以说，这种盲铆钉现已成为有效而稳固的机械连接方法。装备而发明的，空心铆钉究竟什么时间发明的，人们并不十分清楚，但是马具是在公元9世纪或10世纪间就发明出来了。铆接的马具与挂了钉的马蹄一样，把奴隶从沉重的劳设中解放出来，铆钉还引发了很多重要发明，如铜铁工人用的铁式钳子和牧羊毛剪子等。
飞机上铆钉的比强度要求高达1100兆帕，相当于1平方厘米的面积上要承受10辆小轿车的重量。铆钉的加工精度达到微米级控制。***颗跟之后的数千万颗几乎是一模一样的。
除此之外，上百万个铆钉并不阻碍飞机飞行。二战相关数据显示，实心埋头铆钉能使飞机阻力减少3%。所以，铁打的流水线生产的铆钉各项参数误差极小，不管是量化生产还是品控上都值得信赖。如果使用焊接技术连接飞机蒙皮，生产质量全靠焊工的手艺。焊接过薄过厚都会让飞机存在更多安全隐患。 环槽铆钉也叫哈克钉，铆钉由钉杆和钉套组成。
之于飞机身体，铆钉如同细胞。飞机上常用的铆钉可分为两大类实心铆钉和**铆钉。实心铆钉按铆钉钉头分主要有四种：埋头铆钉AN426、普通头铆钉AN470、半圆头铆钉AN430和平头铆钉AN442。图片这么多种铆钉，你都认识吗？按材料主要可分为：A铆钉：纯铝制成，强度低，防腐蚀性能好。AD铆钉：2117铝合金制成，强度低于D铆钉和DD铆钉。这种铆钉的抗蚀能力较好，使用前无需再进行热处理。因此，这种铆钉在飞机结构上得到广泛应用。B铆钉：5056镁合金制成，可以在室温下储存。主要用来铆接镁合金防止电化学腐蚀。D、DD铆钉：2017和2024铝合金制成，强度比AD要高，DD的强度比较高。但是这两种铆钉使用前需要淬火，并在孕育期内完成铆打。使用后需放入冰盒里，故这两种铆钉也成为冰盒铆钉。M铆钉：镍铜合金制成，也成蒙乃尔铆钉，可以在室温下储存和使用。KE铆钉：7050铝锌镁铜合金制成，可以在室温下储存和使用。热处理2.作用： 实现对金属的自攻锁付，提高金属件机械性能,如抗扭、抗拉、耐磨。宁夏汽车铆钉
焊接的缺点：焊接变形比较大，在连接薄件方面没有什么优势。天津开口型抽芯铆钉
以开口型扁圆头抽芯铆钉应用**广，沉头抽芯铆钉适用于表现需要平滑的铆接场合，封闭型抽芯铆钉适用于要求随较高载荷和具有一定密封性能的铆接场合。抽芯铆钉的铆接是使用较穿孔直径稍小的金属圆柱或金属管(铆钉)，穿过需要铆合的工件，并对铆钉两端面敲击或加压，使金属柱(管)变形增粗同时在两端形成铆钉头(帽)，使工件不能从铆钉上脱出，在受使工件分离的外力作用时，由钉杆、钉帽承受产生的剪切力，防止工件分离。抽芯铆钉的铆接分冷铆及热铆，冷铆是铆钉在常温下进行铆接;热铆用在连接要求更高的地方，如铁桥的钢梁铆接，热铆时需将铆钉预热，红热的铆钉穿入铆孔，打好铆钉头后，在冷却过程中收缩的应力将使连接更紧密。抽芯铆钉还是铆接的重要工具，铆接一般需要双面操作，抽芯铆钉的出现，使单面操作成为更简便易行的工艺。天津开口型抽芯铆钉
