可以划分为DV试验和PV试验。随着现在CAE技术的不断发展，一部分试验已经可以通过虚拟仿真来替代了，部分主机厂也认可供应商通过虚拟仿真来替代物理试验以降低开发成本。关于APQP和ADV的介绍可以参考以前写过的一个答案：什么是ADV技术？-BrandonLu的回答对于耐久寿命的定义方法可以参考另一个答案：汽车耐久性试验现在各大汽车厂是怎样做的？以动力电池为例介绍一下新能源汽车动力系统部件的测试，欢迎开发&测试工程师一起交流、指正：动力电池系统作为硬件本体和控制系统结合极为紧密的系统，其测试大致可以划分为两大部分：电池包本体（Pack）测试、电池管理系统（BMS）测试，下面分别介绍这两部分的测试情况；1.电池包本体（Pack）测试电池包本体测试一般在DV/PV（设计验证/生产验证）阶段进行，目的是为了验证电池包的设计/生产是否符合设计要求。其中包含温度测试、机械测试、外部环境模拟测试、低压电气测试、电磁兼容测试、电气安全测试、电池性能测试、滥用试验测试等等。因为大伙都比较关心电池安全问题，在这里主要介绍一下电池包滥用试验的测试方法：1)针刺测试模拟电池遭到尖锐物体刺穿时的场景，因为异物刺入有可能导致内部短路。汽车及零部件测试，请选择上海予罗检测科技有限公司，用户的信赖之选，欢迎您的来电哦！新疆汽车及零部件测试
根据整车试验结果，气囊参数进行调整锁定之后，需从新进行DV/PV、子系统的验证。所以一套试验至少要做两轮。越是要求高的主机厂，整车开发周期越长，中间需要大量的验证优化改进。一般车辆的生命周期是5年，很多主机厂在全新车型上市的时候，下一代车型的架构件已经开始定点了。架构件是长周期，对整车性能有底层影响的零件。整车路试，MB匹配，Crest试验等验证外观、NVH性能、耐久等。如今对NVH的要求越来越高，NVH也是大多数主机厂的痛点之一。路试会进行各种工况，除了跑道坏路，还要上高原，下盆地，冬天去黑河，夏天去海南。所以主机厂的试验条件肯定比大家平时用车条件苛刻n倍。目前由于CAE技术的进步。仿真分析同步上零件试验中。如早起的强度仿真，中期的气袋点爆模拟，后期的整车约束系统仿真等。仿真可以指导零件性能的优化方向，提前锁定参数。针对较小改动，不用进行整车测试，而是用仿真来判断风险大小，再确定是否有必要进行试验。目前是仿真与试验结合，保证结果可靠的基础上大限度的减少试验次数。以上是从主机厂角度对零部件测试的简单介绍。大多数主机厂都需要进行这些步骤，只是要求高低不同。某些主机厂试验没做完就上市的情况也不少。新疆汽车及零部件测试汽车及零部件测试，请选择上海予罗检测科技有限公司，让您满意，欢迎新老客户来电！
老化之后的零件进行基础点爆，需满足设计要求。涉及到环境耐久，属于长周期试验，一轮一般至少需要3个月。供应商内部的子零件测试会更加严格，如发生器的温湿试验，设计冗余要大于整车使用寿命。如果验证不充分，如高田，导致了超过3000万辆的召回，直接导致这么一家行业排名第二的安全系统供应商破产，被浙江的均胜电子收购。材料试验包括所有材料的物性表、ELV、VOC、四项散发、表面镀层等。一般主机厂会有自己的材料库。新材料眼经过严苛测试，合格之后进入材料库，为再次使用免去重复测试的时间和费用。子系统试验包括性能试验和系统集成试验。性能试验需要气囊跟环境件一起装车，静态点爆，验证对环境件的冲击。包括高低温，85℃，-35℃。若塑料件被打碎，气囊相当于，不但不能保护人，还会对人造成伤害。系统集成试验是通过Buck车身安装被动安全相关零件，进行滑台测试。相对于整车碰撞测试可以节省时间和费用。可以提前锁定被动安全的相关参数。为整车试验做铺垫。整车试验包括性能试验和路试。性能试验验证车辆碰撞时对假人的保护效果。若碰撞得分过低，此时整车强度改善空间有限，简单的优化方法是调节气囊参数。通过气囊刚度调整来实现假人伤害值的降低。
我们需要的是真实的用车环境来保证“测试用例”对“需求”接近100%的覆盖度。但是又如我前面说过的一样，以目前行业水平我们难以对复杂物理系统准确建模，所以仿真的结果只能作为初始概念和算法的初步验证。所有的测试质量还是需要像AstaZero这样的测车场来保证。写了这么多如果对这个回答做个总结的话：汽车中所有的测试对象取决于你在产业链中所处的位置，而所有的测试目标都来自于“需求”，并且都可以追溯回高层的整车需求。汽车测试的方法取决于三个因素：你想做的是定性测试还是定量测试，你所需要的测试环境，以及产品所处的设计研发阶段。以目前的技术现状，整车测试依旧是终端产品不可替代的试金石，各类仿真只是支持和补充。而整车测试中测车场又是必不可少的一个测试环境，在ADAS等对测试环境越来越严苛的新技术方向出现的同时，我们对测车场的也提出了新的要求。在未来我们会见到越来越多类似AstaZero这样可以重现真实驾驶环境的测试场，这样更加真实且可变的测试环境会非常有助于快速推动ADAS系统朝L3及以上级别发展。都快忘了这个问题了，这个问题实在太大，我只能从流程上先介绍一下，以后有时间再细化一下。怎么做零部件试验这事儿。汽车及零部件测试，请选择上海予罗检测科技有限公司，让您满意，欢迎您的来电哦！
普通消费者一般用车也不会发现问题。供应商对零件的检测侧重点不太一致，后续再分享。你这么好看，一定很会点赞！发布于2017-11-12赞同15225条评论分享收藏喜欢收起继续浏览内容0发现更大的世界打开Chrome继续TUV莱茵「热处理」评估测试为例，介绍一下这部分是如何做测试的。德国莱茵TÜV的车辆检测认证服务始于1904年，凭借在全球近70个国家和地区所设的500多个分支机构，从研发设计阶段的全球标准导入与型式认证，到生产阶段的质量管理乃至售后，TÜV莱茵为汽车全行业的运营与管理提供了的支持。热处理系统评估（以下简称“CQI-9”）是AIAG高温测试的一套标准，用于评估汽车行业的热处理系统评估，可以用来预防产品缺陷、减少供应链中的变化和浪费。以下回答主要依照CQI-9第三版新增加的高温测试相关的内容。图片来源：TÜV莱茵官方博客高温测试的要求：高温测试主要在解释热电偶及仪表的校准、维护和应用要求和例子，以及炉子的设备测试要求。让我们按照顺序先来了解热电偶。一、热电偶及其应用1.热电偶是什么热电偶是一种温度传感器，组装完成的传感器由切割到所需长度的传感组件组成。两个热组件的一端相连，用作测量端。汽车及零部件测试，请选择上海予罗检测科技有限公司。新疆汽车及零部件测试
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但堵抢眼堵的基本是那种无关紧要的什么外观划伤等等，但欧美的设计连划伤都没有。说正题检测吧。从零部件没进厂就开始检测了。为什么这么说呢？因为要求所有的供应商的管理都能满足高质量产品的需求，所以事先要对零部件厂家进行管理监察，可能出现问题点的环节必须在期限内整改，然后再监察，再整改，直到认为没有问题点，可以提供高质量的部件为止，这种监察包括但不限于：管理方式，认证资格取得，管理文件，质量记录，教育培训，等等，厂家在满足要求后才能成为供应商。成为供应商后才能开始提供零部件，零部件在厂家经过层层检测合格后到我司，我司有零部件检测部门，专门应对零部件抽样检测，检测合格后发送生产线；批次有一个问题的，此批次产品不合格，发回厂家。有的厂家为应对这种批次不合格，在我司专门设置出厂后上线前的全部检查，目的是减少不合格批次，减少损失，当然，人工成本增加许多。但是没办法，我司要求太严苛了。零部件上了生产线，一个个一点点组成汽车音响，每个工序工位都做了防错安装、检测。比如一个部位需要上八个螺钉，一旦忘了一个怎么办？此时就需要在装配说明书上标明八个，每个螺钉盒内只装八个，多一个少一个一目了然。新疆汽车及零部件测试
