可以划分为DV试验和PV试验。随着现在CAE技术的不断发展，一部分试验已经可以通过虚拟仿真来替代了，部分主机厂也认可供应商通过虚拟仿真来替代物理试验以降低开发成本。关于APQP和ADV的介绍可以参考以前写过的一个答案：什么是ADV技术？-BrandonLu的回答对于耐久寿命的定义方法可以参考另一个答案：汽车耐久性试验现在各大汽车厂是怎样做的？以动力电池为例介绍一下新能源汽车动力系统部件的测试，欢迎开发&测试工程师一起交流、指正：动力电池系统作为硬件本体和控制系统结合极为紧密的系统，其测试大致可以划分为两大部分：电池包本体（Pack）测试、电池管理系统（BMS）测试，下面分别介绍这两部分的测试情况；1.电池包本体（Pack）测试电池包本体测试一般在DV/PV（设计验证/生产验证）阶段进行，目的是为了验证电池包的设计/生产是否符合设计要求。其中包含温度测试、机械测试、外部环境模拟测试、低压电气测试、电磁兼容测试、电气安全测试、电池性能测试、滥用试验测试等等。因为大伙都比较关心电池安全问题，在这里主要介绍一下电池包滥用试验的测试方法：1)针刺测试模拟电池遭到尖锐物体刺穿时的场景，因为异物刺入有可能导致内部短路。汽车及零部件测试，请选择上海予罗检测科技有限公司，用户的信赖之选，欢迎您的来电！浙江车灯汽车及零部件测试
海水环境会加速部件腐蚀，零部件的耐久会经受严格考验。（Ps：传统车还有重要的高原测试，主要测试在低气压下发动机的性能表现。电动车一般不需要进行此项测试。）图9.高温+高湿耐久测试电池包做的比较好的都会承诺使用寿命内的电池衰减，比如蔚来ES8就承诺10年30万公里电池容量衰减不超过20%，做电池开发的都知道做到这个水平是非常不容易的。敢公开承诺也说明他们的电池包耐久测试做到了非常的水平。抛砖引玉，希望大家可以通过动力电池这个子系统（零部件）窥一管而知全豹，了解电动汽车整车的开发&测试环节，也了解整车厂开发/测试工程师的日常工作。还有重要的一点：电动汽车的动力电池很安全，请放心使用：）自动驾驶系统从广义上也能理解为汽车零部件的之一，基于我对自动驾驶测试的理解，来谈一谈自动驾驶系统上跑的程序是如何做测试的，欢迎专业人士指正交流。自动驾驶系统做测试时大致分为以下四个阶段：1.仿真测试；2.代码审查；3.功能测试；4.性能测试四个阶段的测试确保交付出去的产品能满足自动驾驶的需求。1.仿真测试仿真测试让开发代码的工程师脱离真实的车辆环境，快速验证自身的算法。代码开发工程师根据场景需求，将代码开发完成后。浙江车灯汽车及零部件测试上海予罗检测科技有限公司汽车及零部件测试值得用户放心。
尤其是不同的路面状况。台架上可以测试客观的数值（比如加速度）但是却难以给人主观的加速减速顿挫感受，尤其是驾驶性相关的测试。因为车辆一直处于静止的状态，只是车轮在转鼓上转动而已。昂贵的测试费用。抛开上面说到的特殊低压环境仓不聊，普通的可调温环境仓也需要几万人民币的测试费用，且一般只能容纳一辆车，还需要专门的台架操作员配合测试。而在车辆量产前的各类标定测试可能有几十上百辆车参与，台架不仅在资源上无法满足这么大的需求，且在价格上也过于昂贵。这也是为什么测车场的真实道路测试就是到为止依然是车辆终验证的可靠试金石，也承担了车辆研发中超过一半的测试工作。大型车企一般都有自己专有的测试场，而且一般不止一个。捷豹路虎在英国中部有占地380亩的研发测试中心：小型的车厂虽然没有自己的测车场，但是会和第三方测试场建立合作关系和其他品牌共享。比如阿斯顿马丁有大量的测试都是在HoribaMira测试场进行的。具体可以测哪些项目？一般的测车场无非是下面的一些主要的项目。以Mira为例的话中高速环形道，主要对整车的耐久度，刹车距离，加速性能以及高速时的噪音振动进行测试。2.坡道，主要对汽车的爬坡能力。自动坡道辅助功能。
我们需要的是真实的用车环境来保证“测试用例”对“需求”接近100%的覆盖度。但是又如我前面说过的一样，以目前行业水平我们难以对复杂物理系统准确建模，所以仿真的结果只能作为初始概念和算法的初步验证。所有的测试质量还是需要像AstaZero这样的测车场来保证。写了这么多如果对这个回答做个总结的话：汽车中所有的测试对象取决于你在产业链中所处的位置，而所有的测试目标都来自于“需求”，并且都可以追溯回高层的整车需求。汽车测试的方法取决于三个因素：你想做的是定性测试还是定量测试，你所需要的测试环境，以及产品所处的设计研发阶段。以目前的技术现状，整车测试依旧是终端产品不可替代的试金石，各类仿真只是支持和补充。而整车测试中测车场又是必不可少的一个测试环境，在ADAS等对测试环境越来越严苛的新技术方向出现的同时，我们对测车场的也提出了新的要求。在未来我们会见到越来越多类似AstaZero这样可以重现真实驾驶环境的测试场，这样更加真实且可变的测试环境会非常有助于快速推动ADAS系统朝L3及以上级别发展。都快忘了这个问题了，这个问题实在太大，我只能从流程上先介绍一下，以后有时间再细化一下。怎么做零部件试验这事儿。上海予罗检测科技有限公司是一家专业提供汽车及零部件测试的公司，欢迎您的来电哦！
普通消费者一般用车也不会发现问题。供应商对零件的检测侧重点不太一致，后续再分享。你这么好看，一定很会点赞！发布于2017-11-12赞同15225条评论分享收藏喜欢收起继续浏览内容0发现更大的世界打开Chrome继续TUV莱茵「热处理」评估测试为例，介绍一下这部分是如何做测试的。德国莱茵TÜV的车辆检测认证服务始于1904年，凭借在全球近70个国家和地区所设的500多个分支机构，从研发设计阶段的全球标准导入与型式认证，到生产阶段的质量管理乃至售后，TÜV莱茵为汽车全行业的运营与管理提供了的支持。热处理系统评估（以下简称“CQI-9”）是AIAG高温测试的一套标准，用于评估汽车行业的热处理系统评估，可以用来预防产品缺陷、减少供应链中的变化和浪费。以下回答主要依照CQI-9第三版新增加的高温测试相关的内容。图片来源：TÜV莱茵官方博客高温测试的要求：高温测试主要在解释热电偶及仪表的校准、维护和应用要求和例子，以及炉子的设备测试要求。让我们按照顺序先来了解热电偶。一、热电偶及其应用1.热电偶是什么热电偶是一种温度传感器，组装完成的传感器由切割到所需长度的传感组件组成。两个热组件的一端相连，用作测量端。汽车及零部件测试，请选择上海予罗检测科技有限公司，有需要可以联系我司哦！浙江车灯汽车及零部件测试
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有必要的话零件级别测试在总成上再来一遍。举个通俗例子，拿安全气囊来说，材料测试要试试威力，稳定性，气囊强度；零件测试要试试安全气囊的结构是否会阻碍气囊爆出；总成测试要试试安全气囊装在车上受到撞击能不能及时顺利地从仪表板中爆出，时的碎片会不会炸伤乘客，后会不会及时漏气以防乘客窒息等等蔚来题主的问题范围其实很广，因为一部汽车小小的零部件加起来能到达到1万多个，大家的答案也包含了汽车从设计到结构的方方面面。小蔚在这里也想结合即将上市的ES8，为大家列举一些具体的测试环节，供各位参考。关于车身结构每部汽车的车身结构在生产下线后必须经过质量检测，一般都是采用激光和扫描的方式，查验每个焊接点以及金属结构的稳定性。譬如我们使用的360全自动车身尺寸测量技术（AutoCMM）就是用来验证车身下线后的质量品质。它是一台包含LeicaAT-3f80-47cf-b255-7aec94c0a9f2、T-Scan5扫描仪以及ABB七轴机器人的全自动化非接触式离线激光测量装置。可以做到快速、精细的获得检验结果满足对于车身结构的严格要求。车身上1000多个检测点，这台机器90分钟内就能获得测试结果。当然为了验证车身结构的安全性能，一个重要环节就是前纵梁的碰撞测试。浙江车灯汽车及零部件测试
