我到Youtube上把它搬运过来，视频全长4分43秒，可以直接从1:30开始观看他们的性能测试情况如下：测试工程师先让专业的赛车手在测试场中跑了一遍，记录了一组无人驾驶汽车需要的GPS点，也就是一串无人驾驶的轨迹点。之后将这段轨迹点输入到自动驾驶系统中，让车手坐在车上，自动驾驶跑一遍，确保赛车能按正确的轨迹从起点跑到终点。随后车手下车，关闭车门。远程启动自动驾驶系统，自动驾驶的表演开始。可以看到测试过程中无论是直线还是弯道，赛车均保持了较高车速。就这次性能测试来说，蔚来用世界纪录告诉我们，他们有一个牛X的自动驾驶测试团队，敢于挑战这种极限。其实我司在自动驾驶高速路段做性能测试时，也尝试过把车速设置为150+km/h。得到的结论是速度越高，外界环境（比如横风）对车辆的影响呈指数增长，对控制算法和系统的稳定性要求极高。就算有专业的驾驶员在司机驾驶座上随时准备接管车辆，也不要轻易尝试。一般情况下，国内的自动驾驶系统测试到144km/h就算是极限了，毕竟自动驾驶系统也要按照基本法，不是么？以上提到的性能测试只是举了车速这一个简单的例子，当然还有其他参数的性能测试。上海予罗检测科技有限公司是一家专业提供汽车及零部件测试的公司，有想法可以来我司咨询！广西汽车及零部件测试方案
2．热电偶是怎么测试的•热电偶应在初次使用和应用中定期针对温度范围进行校准。•校准的温度间隔不应该超过150℃。•由外部提供校准的应该遵循ISO/IEC17025或其他相等的标准；由内部校准的应该遵循ISO/IEC17025或其他相同等级的国家标准。•热电偶的“使用”被定义为热电偶加热、冷却的一个循环周期。•所有的热电偶都应遵循后续相关详情可以翻阅CQI-9第三版。二、仪表及应用1.常见的仪表是什么？仪表可大略分为两种，一种是控制用途，一种是测试用途。2.那么仪表是怎么做测试的•通用仪器要求：仪表的选择应适合其拟定用途，并应符合或超过仪表校准要求中的标准。•需要用记录仪去记录每个控制区的温度。•两种校准方式：一种是由外部提供校准，需遵循ISO/IEC17025或其他相等的标准。另一种是自校，遵循ISO/IEC17025或其他相同等级的国家标准。•仪表校准的频率有两种选择，第一种每季度一次，单点或者多点测量；第二种每半年一次，多采用多点的方式。•炉子的测试有两种，一种是SAT（系统精度测试），另一个则是TUS（炉温均匀性测试）。三、SAT的应用和测试讲到SAT，到底什么是SAT呢？SAT是一个系统精度测试，应用在产品热处理的热加工设备控制区的温度和记录系统上。广西汽车及零部件测试方案汽车及零部件测试，请选择上海予罗检测科技有限公司，用户的信赖之选，有想法的不要错过哦！
尤其国际供应商是DFMEA基本只能到供应商处看，比如以前我看博世的DFMEA甚至只能到德国总部才让看，不能拍照。试验通常分为原材料试验，零部件台架试验，系统级试验，搭载整车试验几个层次的试验。国际大厂通常是全套试验一丝不苟的完成，国内主机厂和供应商要不就是试验要求和方法不全，要不就是为了节省费用有些试验不做。因此国际车厂的试验费用是远高于国内车厂。试验也分为DV和PV，DV是DesignVerification设计验证，此时可以是手工件或者模具件。PV是ProductVerification产品验证，必须是模具件，并从供应商的量产生产线上做出来的零件。PV之后的零件再完成PPAP审核，就具备了量产供货资格了。各个车厂的术语和流程可能会有不同，但大致的过程都是一样的。只有重视零部件试验的车厂才能造出可靠性好的车，这恰好是国内大部份车厂的问题之一。发布于2015-12-04赞同85条评论分享收藏喜欢收起继续浏览内容0发现更大的世界打开Chrome继续尚德机构广告不感兴趣0广告介绍在苏州。上班族可在职考研究生专科本科都能考，快来咨询！苏州在职研究生，各大院校专业可选！学习专业知识，提升管理能力，硕士学位+研究生学历双证毕业，国家认可！
老化之后的零件进行基础点爆，需满足设计要求。涉及到环境耐久，属于长周期试验，一轮一般至少需要3个月。供应商内部的子零件测试会更加严格，如发生器的温湿试验，设计冗余要大于整车使用寿命。如果验证不充分，如高田，导致了超过3000万辆的召回，直接导致这么一家行业排名第二的安全系统供应商破产，被浙江的均胜电子收购。材料试验包括所有材料的物性表、ELV、VOC、四项散发、表面镀层等。一般主机厂会有自己的材料库。新材料眼经过严苛测试，合格之后进入材料库，为再次使用免去重复测试的时间和费用。子系统试验包括性能试验和系统集成试验。性能试验需要气囊跟环境件一起装车，静态点爆，验证对环境件的冲击。包括高低温，85℃，-35℃。若塑料件被打碎，气囊相当于，不但不能保护人，还会对人造成伤害。系统集成试验是通过Buck车身安装被动安全相关零件，进行滑台测试。相对于整车碰撞测试可以节省时间和费用。可以提前锁定被动安全的相关参数。为整车试验做铺垫。整车试验包括性能试验和路试。性能试验验证车辆碰撞时对假人的保护效果。若碰撞得分过低，此时整车强度改善空间有限，简单的优化方法是调节气囊参数。通过气囊刚度调整来实现假人伤害值的降低。上海予罗检测科技有限公司致力于提供汽车及零部件测试，有想法的可以来电咨询！
汽车是由成千上万个零件组成的，对于每一个子零件都需要经过无数的实验才可以。当然，要把这么多零件的测试过程写出来的话，估计写上三天三夜也写不完，因此就基于我们零跑汽车做过的部分零件测试来回答这个问题吧。电池技术目前除了应用在移动设备上之外，在新能源大热的，也被运用到电动汽车身上。电池作为电动汽车的动力输出来源，其安全性很大意义上决定了电动汽车的整体安全性。所以就以零跑汽车的动力电池系统测试为例。为大家展示的是动力电池系统测试的其中三项：电池模组高空跌落测试、动力电池火烧历练测试、动力电池海水浸泡测试。一、电池模组高空跌落测试测试中，将电池模组拉升至3米高，另其发生自由落体运动，后落在地面铺设的钢板上。该测验可以模拟电动汽车实际行驶过程中，电池受到外力冲击后的表现。我们可以看到，电池模组终落地之后，没有发生着火、等任何安全和质量问题，经过测量，电池电压仍然属于正常状态。在这里。我们须强调一下我们的落体高度：3米。行业内对电池模组进行落体实验的标准高度是，零跑汽车此次将测试高度提升至了标准高度的，高出了。如此一来，电池模组在落地的时候，受到的冲击力更大，在更高的测试要求中。上海予罗检测科技有限公司为您提供汽车及零部件测试，期待为您服务！北京电子汽车及零部件测试
上海予罗检测科技有限公司是一家专业提供汽车及零部件测试的公司，欢迎您的来电！广西汽车及零部件测试方案
这个时候我们需要的是一个可以重塑日常复杂驾驶环境的“模拟城市”，需要有建筑物，十字路通状况，路牌路面标识，行人，野生动物等等不同角色的出演，还需要可以重塑和变形。比如瑞典有一个占地200万平方米的AstaZero测试场，由欧洲主机厂和主动安全系统供应商联合投资。Asta是（ActiveSafetyTestArea主动安全测试场）的简称，主要用来对ADAS和主动安全系统进行测试。AstaZero其实就像是一座模拟城市，具有一般城市的所有常见驾驶环境重现。比如：1.城市区：用来测试汽车如何应对市中心的复杂环境，如何避让行人，骑车人或者其他车辆。这一个区域具有模拟城市中的所有建筑和道路特点，比如公交车站，人行道，自行车道，建筑模型，环岛和十字路口。2.乡村区：可以用来测试汽车对于视野不够开阔的环境中突然出现的障碍物的响应。乡村道路上有各种隐蔽的障碍物设置点可以模拟比如野生动物突然出现在道路上的情况。3.多车道以及：主要用来测试多个车辆并行变道超车，横穿道路的交通情景还有进出高速时的避让。在这种情境中可以设计含有多车联动的测试用例来对主动安全系统进行联合测试。正如@陈光举例中写道的ADAS仿真一样，对于ADAS和高阶的主动安全系统。广西汽车及零部件测试方案
上海予罗检测科技有限公司致力于仪器仪表，是一家服务型公司。公司业务涵盖体视显微镜，奥林巴斯显微镜，ROHS2.0/化学成分，金相显微镜等，价格合理，品质有保证。公司从事仪器仪表多年，有着创新的设计、强大的技术，还有一批独立的专业化的队伍，确保为客户提供良好的产品及服务。在社会各界的鼎力支持下，持续创新，不断铸造高品质服务体验，为客户成功提供坚实有力的支持。
