通过主要内饰件VOC及气味的释放推算量化整车的水平，以实现车内空气质量达标及气味品质提升的目的。采用1m3试验舱对某车型的主要内饰件VOC以及气味进行测试，并用整车试验舱对新装配内饰件后的整车进行验证测试，以8种典型目标物定量分析以及主要气味性物质进行定性分析对比研究。结果表明，由主要的内饰件VOC的释放水平总趋势与车内空气质量高度吻合，而且主要内饰件的气味水平也与整车的气味保持一致；建立了内饰件VOC及气味对整车的空气质量贡献的数据模型，对预测并改进整车的车内空气质量水平的工作提供指导。另外结合2019年C-ECAP的评价规程对2款车的车内空气质量进行了评价计算。自2012年GB/T27630—2011《乘用车内空气质量评价指南》[1]实施以来，各汽车生产制造商极为关注并积力于车内空气质量品质改进，经过近十年的努力，当前国内乘用车市场的车内空气质量得到了明显的提升和改善。但随着2019年版的中国生态汽车评价规程（C-ECAP）的推行，对车内空气质量提出了新的要求。如何控制车内空气质量，低VOC与低气味的研究已成为各个主机厂研究的重点和难点，也是汽车行业环保领域研究的一大热点。与此同时，近些年来，消费者对于乘用车驾乘的舒适度要求也越来越高。voc和气味测试哪家好，请选择上海予罗检测科技有限公司，用户的信赖之选！voc和气味测试价格比较
因而对产品的环保性能要求也更加严格。目前车内大量使用的聚氨酯以溶剂型为主。建议在应用聚氨酯时要使用水基型溶剂进行溶解，在使用过程中尽量使用固体组分的聚氨酯，同时应扩大热塑性聚氨酯弹性体的应用范围，以减少车内VOC挥发量。皮革根据样本测试结果可知：皮革中乙醛含量非常高，甲苯、甲醛含量较高。皮革的整个生产流程主要包括固化浸水去毛脱脂酸浸鞣制复鞣涂饰。在这个过程中使用的一些制剂、溶剂等，都会或多或少产生VOC，尤其在鞣制、复鞣和后的涂饰过程，是大多数醛类物质产生的源头。由于皮革的优良质感。现在越来越多的汽车座椅都会使用皮革座套，因此，要进一步规范皮革的加工过程，了解供应商提供的化工材料性能，选取绿色材料和制剂，争取将皮革中的醛类物质控制在低位。3、汽车内饰零部件VOC与气味检测方法整车内饰零部件的测试方法主要分为袋式法和舱室法：袋式法袋式法作为一种方便且有效的用于测试整车内饰零部件及材料的方法已被汽车主机厂广泛应用，但部分主机厂使用袋子的大小有所区别，袋式VOC测试方法源于日本汽车行业的VOC测试方法，具有以下优点：（1）适用范围，检测对象可以是汽车总成、零部件，也可以对材料进行VOC测试。voc和气味测试价格比较voc和气味测试，请选择上海予罗检测科技有限公司，用户的信赖之选。
还需要对诸如开关门（换气）、红外灯照射、开启空调等工况进行针对不同标准不同阶段的调整。袋式法的测试能控制所在测试舱中的温度与湿度，对于上述所提到的开关门、红外灯照射等工况无能为力；一立方舱虽然可以进流交换，但是仍然无法满足红外照射、辐照等工况，导致零部件测试结果不能完全反应其在整车环境中的挥况，也无法与整车数据进行匹配。三立方舱则解决了上述问题。首先，由于舱体两侧模拟整车设有四个舱门，可完全模拟整车采样时的准备阶段的工作；其次，可以使用相同功率的辐照灯，从舱的外部对舱内进行辐照，模拟PV3938的辐照流程；第三，可在舱内顶端搭建红外灯工装，模拟ISO12219-1中红外加热过程。因此，相较于袋式法和一立方舱，三立方舱与整车标准中的散发条件更为接近。袋式法和一立方舱在零部件测试时，基本是将零部件放置于袋子和一立方舱的中间位置，挥发出的有机物大多分布在样品的附近空间，即便是在采样之前实验员对样袋进行拍打试图将袋内气体混匀的情况下，也还是一定程度上存在气体分布不均的情况。其次，不同分子量的物质存在密度上的差异，也会影响其在袋子中的分布。此外，在空气动力学方面，由于零部件的摆放位置和实际整车中的不同。
有资料显示，车辆内部异常气味已成为紧凑型、小型和中型新车售后抱怨多的质量问题之一。2、汽车内饰VOC与气味的主要零部件材料分聚氨酯（PU）根据样本测试结果可知：聚氨酯（PU）中乙醛、甲醛含量较高。聚氨酯的应用很：坐垫、头枕、隔音材料、仪表盘、遮阳板、门板、顶棚衬里等内饰件都会用到。聚氨酯材料释放的VOC主要包括小分子醛类和苯类，由于在生产过程中加入了小分子反应型阻燃剂、还有一些催化剂、稳定剂等，都会导致醛类或苯类物质的引入。聚氨酯泡沫在车内应用主要集中于座垫、靠背、头枕等地方，这些地方也是人们在车内直接接触的地方，因而对产品的环保性能要求也更加严格。目前车内大量使用的聚氨酯以溶剂型为主。建议在应用聚氨酯时要使用水基型溶剂进行溶解，在使用过程中尽量使用固体组分的聚氨酯，同时应扩大热塑性聚氨酯弹性体的应用范围，以减少车内VOC挥发量。皮革根据样本测试结果可知：皮革中乙醛含量非常高，甲苯、甲醛含量较高。皮革的整个生产流程主要包括固化→浸水→去毛→脱脂→酸浸→鞣制→复鞣→涂饰。在这个过程中使用的一些制剂、溶剂等，都会或多或少产生VOC，尤其在鞣制、复鞣和后的涂饰过程，是大多数醛类物质产生的源头。上海予罗检测科技有限公司是一家专业提供voc和气味测试的公司，有想法的不要错过哦！
聚氨酯泡沫在车内应用主要集中于座垫、靠背、头枕等地方，这些地方也是人们在车内直接接触的地方，因而对产品的环保性能要求也更加严格。目前车内大量使用的聚氨酯以溶剂型为主。建议在应用聚氨酯时要使用水基型溶剂进行溶解，在使用过程中尽量使用固体组分的聚氨酯，同时应扩大热塑性聚氨酯弹性体的应用范围，以减少车内VOC挥发量。皮革根据样本测试结果可知：皮革中乙醛含量非常高，甲苯、甲醛含量较高。皮革的整个生产流程主要包括固化→浸水→去毛→脱脂→酸浸→鞣制→复鞣→涂饰。在这个过程中使用的一些制剂、溶剂等，都会或多或少产生VOC，尤其在鞣制、复鞣和后的涂饰过程，是大多数醛类物质产生的源头。由于皮革的优良质感，现在越来越多的汽车座椅都会使用皮革座套，因此，要进一步规范皮革的加工过程，了解供应商提供的化工材料性能，选取绿色材料和制剂，争取将皮革中的醛类物质控制在低位。3、汽车内饰零部件VOC与气味检测方法整车内饰零部件的测试方法主要分为袋式法和舱室法：袋式法袋式法作为一种方便且有效的用于测试整车内饰零部件及材料的方法已被汽车主机厂广泛应用，但部分主机厂使用袋子的大小有所区别。上海予罗检测科技有限公司voc和气味测试获得众多用户的认可。voc和气味测试价格比较
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在室温环境和高温环境下主观评价了整车的气味强度，见图5。在2种环境模式下，2号车的气味强度都比1号车的高，这也印证了前面。图4整车在不同环境模式下的典型VOC2款车的整车气味特性基本呈现皮革+发泡+橡胶味混合气味。表5为从2款整车内采集分析得到的主要气味物质，在试验中每款车被检出的气味物质均达50种以上；整车内检出的有气味特性的物质基本都可以在内饰件中匹配分析而获得。图5车辆在不同环境模式下的气味强度结果表5整车内主要的气味物质依据2019年版中国生态汽车评价（C-ECAP）评价项目依据对2款车的车内空气质量进行评分，结果见表6，1号车的车内空气质量评分高于2号车。表6整车空气质量评价得分分5结果与讨论内饰件的VOC水平对整车的贡献整车的VOC主要来自于各内饰件的散发，各内饰件对于其都具有一定的贡献量，但由于其在车内空间组合方式、布置的方式、暴露的方式不同，导致它们对整车的VOC贡献不是简单相加，在车内相对密闭的环境中，这种贡献系数是相对复杂的，在此为了考察的便捷性、计算简便性，对矩阵进行了简化，建立公式如下。式中，Ci为整车第i个挥发性有机物的结果（μg/m3），n个有机物；kij为第j个车内饰件的i有机物对于整车的Ci贡献的系数。voc和气味测试价格比较
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