目标设定依据2019年版的中国生态汽车评价规程（CECAP），设定整车车内空气质量的目标，确保新车在下线31天内，首先对于常规项目包括苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛、丙烯醛的目标要求在室温下力求达到10分以及高温下达到4分，其次消费者主要关注的气味主观评价品质3级要求（分，满分6分）。筛选方案车内空气质量的污染物主要来源于内饰件，为此要获得品质优异的车内空气质量，首要任务是要筛选出挥发性有机物散发低且气味品质较优的内饰件。为了得到品质优异的内饰件，需对各内饰件材质进行控制，从而形成材料控制、内饰件控制、整车达标的目的。已通过前期材料筛选获得了低VOC的材料，先加工制作成低VOC的内饰件，使单一VOC释放水平总体控制在400μg/m3以下，再装配到2款整车上进行验证。验证方案采用整车试验舱法采样进行方法验证，试验验证方法为HJ/T400—2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》[7]、ISO12219-1：2012Interiorairofroadvehicles-Part1：Wholevehicletestchamber-Specificationandmethodforthedeterminationofvolatileorganiccompoundsincabininteriors[8]、2019年版的中国生态汽车评价规程（CECAP）。上海予罗检测科技有限公司致力于提供voc和气味测试，欢迎您的来电！内蒙古voc和气味测试执行标准
二是粘膜刺激和其它系统毒性导致的病态，如刺激眼粘膜、鼻粘膜、呼吸道和皮肤等；三是具有基因毒性和致性。（当然，VOC对人的影响与其浓度有关）3汽车VOC编辑汽车散发的挥发性有机物对人的危害很大，当车中的VOC达到一定浓度时，短时间内人们会感到、恶心等，严重时会出现抽搐，并会伤害到人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统。国家环境保护总局于2007年12月7日发布了HJ/T400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，2008年3月1日实施。2008年3月29日制订限值标准组启动。《乘用车内空气质量评价指南》于2012年3月1号正式开始实行。控制国内及欧、美、日均没有汽车车内空气质量的国家标准、法规。但有资料表明国外主要汽车公司对于车内空气质量的控制，主要通过对配套零部件的管理来实现的。丰田、大众、通用、日产、长安集团等参加了《车内空气污染物测量方法》标准编制组。大众、丰田、日产、长安、神龙、上汽等企业已经建立了环境采样舱。奇瑞、吉利、长城等企业已经启动车内污染空气的调查。管控程序受检车辆放入符合规定的测试环境中；新车应为合格下线28d±5d并要求内部表面无覆盖物；车窗、门打开，静止放置时间不小于6小时。内蒙古voc和气味测试执行标准上海予罗检测科技有限公司致力于提供voc和气味测试，欢迎新老客户来电！
步骤2：通过对动物在已知气味强度等级的气味样品中，对步骤1中选定的行为响应信号采集，建立气味强度与行为响应信号之间的数学模型；通过对动物在已知气味浓度等级的气味样品中，对步骤1中选定的行为响应信号采集，建立气味浓度与行为响应信号之间的数学模型；步骤3：检测VOC气味强度等级和气味浓度等级：将实验动物放入动物嗅辨装置中，让其在动物嗅辨装置中适应一段时间；然后打开VOC气体调控装置，将VOC待测气体按设定的流量通入到动物嗅辨装置内，实验动物在待测VOC气体的刺激下，产生步骤1中选定的行为响应信号；该行为响应信号被传感装置捕捉，进一步被信号采集处理装置收集；终将该数据结果导入到步骤3中建立的气味强度与行为响应信号之间的数学模型，得到VOC待测气体强度等级的判断；同时将该数据结果导入到步骤3中建立的气味浓度与行为响应信号之间的数学模型，得到VOC待测气味浓度等级的判断。进一步的，VOC气体调控装置为VOC气体具有弱吸附的材质制造。进一步的，具有弱吸附的材质包括：玻璃或不锈钢。进一步的，在步骤1中，选定动物对气味敏感的行为响应信号包括：运动总路程、运动速度变化、呼吸变化及嗅闻次数。
每个舱门均设置有5个采样口，可进行VOC采样和气味嗅辨；（4）.可以精确控制温度和湿度，并且可以对舱内温湿度进行实时监控；（5）.舱内设置换气装置，可进行内外气体交换；（6）.可满足VOC和气味背景要求；（7）.紧邻SGS整车舱，可依托整车舱，实现整车测试到零部件拆解测试的无缝衔接。图1：三立方舱三立方舱的优势.内部空间与整车接近我们知道，一立方舱的舱内体积约为1m3，袋子的体积一般也不会超过2m3，这就导致零部件是在完全不同于整车空间的密闭环境下散发的，得到的结果也不能完全零部件的真实散发水平，更不能与整车散发结果匹配。其次，针对袋式法，主机厂对袋子的规格有各自的规定，使得每一个零部件相互之间的散发空间也不相同。第三，某些较大的零部件总成，比如顶棚总成，长度较长，无法直接放置进入一立方舱体和袋子中，之前的解决方式是在征得主机厂方面的同意之后，对样品零件总成进行必要的折叠以足够放进舱内。然而在此情况下，样品暴露面的形状等发生了变化，导致样品的散发与其在整车测试时散发存在差异。第四，门板、座椅等零部件，为非单一零部件，不能全部置于袋子和一立方舱中测试。而对于三立方舱，首先内部空间较大。上海予罗检测科技有限公司是一家专业提供voc和气味测试的公司，有想法可以来我司咨询！
主要内饰件的单一VOC控制水平在450g/m3以下，明显高于1号车的VOC释放水平，说明2号车的内饰件品质相对较差，其中贡献大的3个内饰件是顶棚、前围隔音垫、主地毯，其次是驾驶座椅、衣帽架、仪表板，其余内饰件较低；释放浓度水平较高的VOC种类依次也是乙醛、甲醛、二甲苯。从图2来看，相比于1号车，2号车的仪表板、门板、柱护板等注塑件的TVOC释放水平较高，其次是主地毯和顶棚2个织物覆盖件，推断该内饰件TVOC高释放水平容易造成整车车内TVOC水平偏高。图22款车的TVOC释放结果比较要内饰件的气味评价结果1号车和2号车各内饰件的气味评价结果见图3，气味类型描述见表1。每个内饰件分别经过5位气味评价员进行评价，1号车的各个内饰件气味强度等级差级，优为3级，气味控制比较均匀，没有气味强度特别差的内饰件出现，推断1号车整车的气味强度等级在3～级；2号车的内饰件气味评价等级差4，优为3，相比于1号车，该车的内饰件气味控制水平略差于1号车，出现了气味强度评级为4的内饰件，但未出现5级和6级的水平，推断2号车整车的气味等级在3～4级。车内各部件的气味类型描述见表2，各部件主要含有的气味物质见表3和表4。上海予罗检测科技有限公司是一家专业提供voc和气味测试的公司，欢迎您的来电哦！内蒙古voc和气味测试执行标准
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通过主要内饰件VOC及气味的释放推算量化整车的水平，以实现车内空气质量达标及气味品质提升的目的。采用1m3试验舱对某车型的主要内饰件VOC以及气味进行测试，并用整车试验舱对新装配内饰件后的整车进行验证测试，以8种典型目标物定量分析以及主要气味性物质进行定性分析对比研究。结果表明，由主要的内饰件VOC的释放水平总趋势与车内空气质量高度吻合，而且主要内饰件的气味水平也与整车的气味保持一致；建立了内饰件VOC及气味对整车的空气质量贡献的数据模型，对预测并改进整车的车内空气质量水平的工作提供指导。另外结合2019年C-ECAP的评价规程对2款车的车内空气质量进行了评价计算。自2012年GB/T27630—2011《乘用车内空气质量评价指南》[1]实施以来，各汽车生产制造商极为关注并积力于车内空气质量品质改进，经过近十年的努力，当前国内乘用车市场的车内空气质量得到了明显的提升和改善。但随着2019年版的中国生态汽车评价规程（C-ECAP）的推行，对车内空气质量提出了新的要求。如何控制车内空气质量，低VOC与低气味的研究已成为各个主机厂研究的重点和难点，也是汽车行业环保领域研究的一大热点。与此同时，近些年来，消费者对于乘用车驾乘的舒适度要求也越来越高。内蒙古voc和气味测试执行标准
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