交通噪声是指交通工具运行时所产生的妨害人们正常生活和工作的声音。包括机动车噪声、飞机噪声、火车噪声和船舶噪声等。一般主要指机动车辆在城市内交通干线上行驶时产生的噪声。是一种不稳定的噪声，声级随时间等因素而变化。其污染程度同机动车辆的种类、数量、速度、运行状态、相互距离、鸣笛、道路宽度、坡度、干湿状态、路面情况及风速等多方面因素有关。噪声污染的危害主要有：降低听力；影响人的休息和情绪；干扰语言交谈和通信联络。控制噪声的主要措施有：运用工程技术措施降低噪声源的声输出，控制噪声传播途径，采取接收者防护措施，以及实行合理的城市防噪声建设规划和制订噪声控制法规等。翁迪公司专业提供建筑检测十二面体。清远隔声检测系统
备受行业关注的第四届中国建筑声学与噪声控制产业博览会（简称CAAF建筑声学展）将于2022年9月22日-9月24日在佛山南海国际会展中心举办，预计展会规模10000㎡展示面积、200+家参展品牌、15000+专业观众。同期还将举办“2022中国剧院、娱乐场所设施及设计展览会”、“2022中国建筑声学产业发展峰会”、“全国建筑声学与噪声控制新技术、新工艺、新材料及新成果高峰论坛”、“中国剧院、娱乐场所建设创新发展论坛”、“建筑声学行业总评榜颁奖”、“重点声学企业考察”等活动。中山隔声检测设备SVANTEK专业提供专门用于建筑空气隔声检测的十二面体声源。
阻抗管材料吸隔声测试系统广泛应用于各行各业材料声学特性的测试，如材料的吸声系数、反射系数、声阻抗、声导纳等。在建筑声学设计中，设计师需要知道各种材料的声学特性，以便计算室内的混响时间；在汽车内饰件设计中，工程师用车内材料的声学特性计算车内降噪的效果，并通过对重量、体积与声学性能优化来提高车内声学舒适性；在航空航天领域，需要通过材料声学性能测试选择更合适的合金材料和舱内座椅材料；在新材料及复合材料研究行业，需要测试不同分子结构或不同原料配比的产品声学性能等。
阻抗管测试系统依据国家标准GB/T18696.2-2002《阻抗管中吸声系数和声阻抗声学的测量第2部分:传递函数法》及ISO10534-2:1998标准设计。
OMNI5”声源经设计可在全功率下连续运行几个小时。声音小巧而坚固，可提供均匀的声音辐射。
OMNI5”由12个高质量扬声器组成，这些扬声器是为建筑声学应用而适当设计的。
OMNI5”由轻巧便携的AMGMini功率放大器提供动力，该功率放大器包括具有均衡输出信号的粉红和白色噪声发生器。当与AMGMini功率放大器一起使用时，即使在高隔断墙和大房间中，高声功率级也可确保准确测量。
合规法律：UNIENISO：140-4,10140,16283-1,3382,354;方向性（D）根据：140,16283和3382。符合CE指令。
技术特点：
直径：350mm
重量：12.5kg
比较大声功率级别：127dBA
阻抗：3+3Ω SVANTEK专业提供专门用于建筑空气隔声检测的多面体声源。
传统声屏障在隔绝噪声的同时阻断了空气的流通，然而仍有许多特殊场合需同时满足通风和降噪。例如，当今城市日益严重的环境噪声污染下，绿色建筑的自然通风设计不可避免地伴随着外界噪声的侵扰。近日，同济大学的科研人员提出了一种兼具高效通风和宽带隔声的声功能结构，其基本单元由中心开孔与螺旋叶片共同组成。该通风隔声单元厚度为5cm（约为工作频带低频下限对应波长的1/8），在保证空气流通的条件下（样件空心部分直径约为整体直径的1/2），在900Hz–1418Hz的频段范围内能有效隔绝90%的入射声能量。该研究突破了传统隔声窗的高气流压力损失及现有超构隔声窗的窄带隔声等局限，为解决城市绿色建筑的环境噪声难题提供了可能。建筑隔声检测扬声器。汕头楼板撞击声隔声检测系统仪器
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振动传感器的供电方式和管脚定义：
供电方式有两种：
1.IEPE方式：因为由加速度传感器产生的电量是很小的，因此传感器产生的电信号很容易受到噪声干扰，需要用灵敏的电子器件对其进行放大和信号调理。IEPE加速度传感器带有一个放大器和一个恒流源。电流源将电流引入加速度传感器。加速度传感器内部的电路使它对外表现的像一个电阻。传感器的加速度和它对外表现出的电阻成正比。因此传感器返回的信号电压和加速度也成正比。
2.直流供电(电压恒定）：区别于IEPE供电方式，这类加速度传感器需要外置供电电源。加速度传感器所要求的供电电压大多是9~30V，使用直流供电的加速度传感器抗干扰能力强。管脚定义：不同类型的加速度传感器管脚定义也不尽相同，大多数加速度计由3脚、4脚或者5脚。其中：3脚包括供电正，地，信号正，4脚包括X、Y、Z方向信号，供电正（外壳是电源地和信号地，抗干扰能力差），5脚包括X、Y、Z方向信号，供电正，地（外壳是屏蔽，抗干扰能力强）。 清远隔声检测系统
