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安全

滑翔伞在巴西Araxá发射视频

像任何极限运动一样，滑翔伞是一种潜在的危险活动。例如，在美国，2010年，一名滑翔伞飞行员死亡。这相当于5,000名飞行员中的一名。在1994-2010年间，每10,000名活跃的滑翔伞飞行员中平均有7人受到致命伤害，尽管近年来情况已有明显改善。在法国（有超过25,000名注册机员），2011年每10,000名飞行员中有2人受伤（这一比率并非2007-2011年的非典型），尽管每1,000名飞行员中约有6人受到严重伤害（超过2名飞行员，日间住院）。

通过培训和风险管理可以**减少伤害的可能性。使用适当的设备，例如为飞行员的身材和技能水平设计的机翼[28]，以及头盔，备用降落伞[29]和缓冲式安全带[30]，也可以很大程度地降低风险。飞行员的安全受到对现场条件（如空气湍流（转子），强热，狂风和地面障碍物，如电力线）的了解的影响。胜任的教练对机翼控制和紧急演习进行足够的飞行员培训可以很大程度地减少。许多滑翔伞是飞行员错误和飞行条件差的结果。

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滑翔伞锦标赛开幕式在大明山举行，来自国内46名前列滑翔伞运动员参加此次锦标赛。航空运动管理中心办公室主任叶正福、自然保护区管理局滕达初副局长参加开幕式并致辞。

叶正福表示，滑翔伞运动，作为航空运动的重要项目之一，在我区起步虽晚，但发展势头强劲。近几年，滑翔运动如雨后春笋般在八桂大地上发展壮大，处处开花。通过大家的不懈努力，现在，广西的滑翔伞运动产业已初具规模。此次锦标赛的举办，为发展我区滑翔运动，提高我区滑翔运动竞技水平提供难得的机遇。

滕达初表示，本次赛事的举办，将极大促进大明山“山地户外运动”旅游品牌的打造，为塑造广西大明山——“中国·东盟户外运动中心”品牌助力。作为户外运动会重要活动之一的滑翔伞锦标赛，也将打造广西大明山航空旅游的新名片，进一步提高广西航空体育运动旅游、体育旅游的竞争力，进一步提高大明山**度，将大明山户外运动聚集地形象推至全国乃至世界。

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飞行中的机翼放气（崩溃）

由于机翼（机翼）的形状是由进入机翼并使之膨胀的运动空气形成的，因此在湍流的空气中，机翼的一部分或全部会收缩（塌陷）。被称为“主动飞行”的飞行员技术将**降低通气或坍塌的频率和严重性。这种通缩通常无需飞行员干预即可恢复。如果发生严重的放气，正确的飞行员输入将加快从放气中恢复的速度，但是错误的飞行员输入会减慢滑翔机返回正常飞行的速度，因此飞行员必须进行正确的训练和练习以应对放气。

在极少数情况下，无法从通缩中恢复（或从诸如旋转等其他威胁性状况中）恢复过来的情况下，大多数飞行员会携带备用（救援，紧急情况）降落伞。但是，大多数飞行员从来没有理由“扔”他们的储备。如果机翼在低空发生放气，即在起飞后不久或着陆前不久，机翼（滑翔伞）可能无法迅速恢复其正确的结构以防止发生，飞行员通常没有足够的剩余高度来部署后备力量降落伞[**小降落高度大约为60 m（200 ft），但通常在稳定期使用120-180 m（390-590 ft）的高度进行典型部署]。备用降落伞的不同包装方式会影响其部署时间。

滑翔伞是飞行滑翔伞的娱乐和竞争性冒险运动：轻巧，自由飞行，脚踩滑翔机，没有刚性的基本结构[1]。

飞行员坐在悬挂在机翼下方的安全带中。

悬挂线，进入机翼前部通风孔的空气压力以及流过外部的空气的空气动力保持了机翼的形状。

尽管不使用发动机，滑翔伞飞行仍可持续数小时，飞行数百公里，尽管更常见的是飞行一到两个小时，飞行数十公里。

通过熟练地利用升力源，飞行员可以增加身高，通常会爬升到几千米的高度。

1954年，沃尔特·纽马克（Walter

Neumark）预测（在《飞行》杂志上的一篇文章），滑翔机飞行员“能够通过在悬崖边缘或斜坡上奔跑来发动自己……无论是在美国的攀岩假期中，

斯凯岛或阿尔卑斯山滑雪。”

1961年，法国工程师Pierre Lemongine制作了改进的降落伞设计，从而设计了Para-Commander。 PC的后部和侧面均设有切口，可将其拖入空中并进行操纵，从而实现滑翔伞运动。

多米娜·贾伯特（Domina Jalbert）发明了Parafoil，它具有呈翼型形状的切片细胞。 敞开式前缘和封闭式后缘，通过空气而膨胀-冲压空气设计。 他于1963年1月10日提交了美国专利3131894。

滑翔伞在“大耳朵”机动

在不加速的情况下，正常飞行会拉动外部A线，使翼尖向内折叠，这将大大减小滑行角，而前进速度*会小幅下降。随着有效机翼面积的减小，机翼载荷增加，并且变得更加稳定。但是，迎角增加了，飞行器更接近失速速度，但是可以通过应用速度杆来改善，这也增加了下降速度。释放管路时，机翼会重新膨胀。如有必要，在制动器上短暂抽气有助于重新进入正常飞行。与其他技术相比，机翼大了，机翼仍然向前滑动，这使飞行员可以离开危险区域。例如，如果飞行员必须抵抗斜坡上的上升气流，这种方式甚至可以降落。

B线失速

在B线停转中，从前缘/前端起的第二组立管（B线）**于其他立管被下拉，其中特定的线用于启动停转。这在翼上产生翼展方向的折痕，从而使气流与翼的上表面分离。它显着降低了顶篷产生的升力，从而导致更高的下降率。这可能是费力的动作，因为必须将这些B线保持在该位置，并且机翼的张力会在这些线上施加向上的力。必须小心处理这些线的释放，以免引起机翼向前飞快射击，然后飞行员可能掉入其中。现在这已经不那么流行了，因为它在机翼的内部结构上引起了高负荷。

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Radio

Radio communications are used in training,

to communicate with other pilots, and to report where and when they intend to

land. These radios normally operate on a range of frequencies in different

countries—some authorised,[18][19] some illegal but tolerated locally. Some

local authorities (e.g., flight clubs) offer periodic automated weather updates

on these frequencies. In rare cases, pilots use radios to talk to airport

control towers or air traffic controllers. Many pilots carry a cell phone so

they can call for pickup should they land away from their intended point of

destination.

GPS

GPS (global positioning system) is a

necessary accessory when flying competitions, where it has to be demonstrated

that way-points have been correctly passed. The recorded GPS track of a flight

can be used to analyze flying technique or can be shared with other pilots. GPS

is also used to determine drift due to the prevailing wind when flying at

altitude, providing position information to allow restricted airspace to be

avoided and identifying one's location for retrieval teams after landing out in

unfamiliar territory.  嘉定区**滑翔伞全国发货

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