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The next step in the launch is to bring the

wing into the lift zone. There are two techniques for accomplishing this

depending on wind conditions. In light wind this is usually done after turning

to the front, steering with the feet towards the low wing tip, and applying

light brakes in a natural sense to keep the wing horizontal. In stronger wind

conditions it is often found to be easier to remain facing downwind while

moving slowly and steadily backwards into the wind.

Knees bent to load the wing, foot

adjustments to remain central and minimum use of Cs or Brakes to keep the wing

horizontal. Pirouette when the feet are close to lifting. This option has two

distinct advantages. a) The pilot can see the wing centre marker (an aid to

centring the feet) and, if necessary, b) the pilot can move briskly towards the

wing to assist with an emergency deflation.

With either method it is essential to check

"traffic" across the launch face before committing to flight.

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These developments were combined in June

1978 by three friends, Jean-Claude Bétemps, André Bohn and Gérard Bosson, from

Mieussy, Haute-Savoie, France. After inspiration from an article on slope

soaring in the Parachute Manual magazine by parachutist and publisher Dan

Poynter,[7] they calculated that on a suitable slope, a "square"

ram-air parachute could be inflated by running down the slope; Bétemps launched

from Pointe du Pertuiset, Mieussy, and flew 100 m. Bohn followed him and glided

down to the football pitch in the valley 1000 metres below.[8]

"Parapente" (pente being French for "slope") was born.

From the 1980s, equipment has continued to

improve, and the number of paragliding pilots and established sites has

continued to increase. The first (unofficial) Paragliding World Championship

was held in Verbier, Switzerland, in 1987,[9] though the first officially

sanctioned FAI World Paragliding Championship was held in Kössen, Austria, in

1989.[10]

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滑翔伞是飞行滑翔伞的娱乐和竞争性冒险运动：轻巧，自由飞行，脚踩滑翔机，没有刚性的基本结构[1]。

飞行员坐在悬挂在机翼下方的安全带中。

悬挂线，进入机翼前部通风孔的空气压力以及流过外部的空气的空气动力保持了机翼的形状。

尽管不使用发动机，滑翔伞飞行仍可持续数小时，飞行数百公里，尽管更常见的是飞行一到两个小时，飞行数十公里。

通过熟练地利用升力源，飞行员可以增加身高，通常会爬升到几千米的高度。

1954年，沃尔特·纽马克（Walter

Neumark）预测（在《飞行》杂志上的一篇文章），滑翔机飞行员“能够通过在悬崖边缘或斜坡上奔跑来发动自己……无论是在美国的攀岩假期中，

斯凯岛或阿尔卑斯山滑雪。”

1961年，法国工程师Pierre Lemongine制作了改进的降落伞设计，从而设计了Para-Commander。 PC的后部和侧面均设有切口，可将其拖入空中并进行操纵，从而实现滑翔伞运动。

多米娜·贾伯特（Domina Jalbert）发明了Parafoil，它具有呈翼型形状的切片细胞。 敞开式前缘和封闭式后缘，通过空气而膨胀-冲压空气设计。 他于1963年1月10日提交了美国专利3131894。

显示滑翔伞各部分的横截面：

1）上表面

2）下表面

3）肋骨

4）对角肋

5）上线级联

6）中线串级

7）下线级联

8）立管

滑翔伞的机翼或机盖通常在工程上称为“冲压空气翼型”。这样的翼包括两层织物，它们以形成一排网孔的方式连接到内部支撑材料上。通过使大多数舱室*在前缘处敞开，进入的空气使机翼保持充气状态，从而保持其形状。充气时，机翼的横截面具有典型的泪滴翼型形状。现代滑翔伞的机翼是由高性能的无孔材料制成的，例如尼龙纤维。

在某些现代滑翔伞（从1990年开始中，尤其是性能更高的机翼中，前缘的某些舱室被封闭以形成更干净的空气动力学轮廓。内部肋骨上的孔允许空气从开孔到这些闭孔的自由流动，以使它们膨胀，并向也闭合的翼尖膨胀。

飞行员通过悬吊线网络支撑在机翼下方。这些从两根短的（40厘米）长的坚固织带制成的立管开始。每组由一个登山扣固定在吊带上，飞行员的每一侧上各有一个，每个组的立管通常*从机翼一侧的一行上连接到绳索上。在该组的每个立管的末端，都有一个小三角洲的马龙，上面挂有数行（2 – 5）条线，形成一个风扇。这些线通常长4 – 5米，末端连接到大约2 m的另外2 – 4条线上，这些线又连接到一组更细的细线上。在某些情况下，对第四级联重复此操作。

This can be very dangerous, because now the

forces on the line have to be controlled by the moving object itself, which is

almost impossible to do, unless stretchy rope and a pressure/tension meter

(dynamometer) is used. Static line towing with stretchy rope and a load cell as

a tension meter has been used in Poland, Ukraine, Russia, and other Eastern

European countries for over twenty years (under the name Malinka) with about

the same safety record as other forms of towing.[21] One more form of towing is

hand towing. This is where 1−3 people pull a paraglider using a tow rope of up

to 500 feet. The stronger the wind, the fewer people are needed for a

successful hand tow.[22] Tows up to 300 feet have been accomplished, allowing

the pilot to get into a lift band of a nearby ridge or row of buildings and

ridge-soar in the lift the same way as with a regular foot launch.[23]

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每条线的顶部连接到缝在机翼结构中的小织物线圈上，这些织物线圈通常成行排列（即，左右）。**靠近前一行的行称为A线，下一行称为B线，依此类推。典型的机翼将具有A，B，C和D线，但是**近，有一种趋势是将行的行数减少到三行，甚至两行（并从实验上减少到一行），以减少阻力。

滑翔伞线通常由迪尼玛/光谱或凯夫拉尔/芳纶制成。尽管它们看起来很苗条，但这些材料非常坚固。例如，一条直径为0.66毫的线（大约**细）可以具有56千克的断裂强度。

滑翔伞的滑翔率范围从休闲机翼的9.3到现代竞赛模型的约11.3，在某些情况下高达13。为了进行比较，典型的跳伞降落伞将实现约3：1的滑行。悬挂式滑翔机的范围从休闲机翼的9.5到现代竞赛机型的约16.5。空转（滑行）的塞斯纳152轻型飞机将达到9：1。一些滑翔机可以实现高达72：1的滑行比。

滑翔伞的速度范围通常为每小时20-75公里（12-47英里/小时），从失速速度到比较大速度。初学者机翼将位于该范围的下部，高性能机翼将位于该范围的上部。

为了存放和携带，机翼通常被折叠成一个行李袋，然后可以与安全带一起存放在一个大背包中。对于可能不希望增加背包重量或烦恼的飞行员，一些现代安全带具有将安全带内翻的功能，从而使其成为背包。

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