宁波座袋动力伞使用方法

Paramotor (动力伞) 源自英文

Paragliding（滑翔伞）和motor（摩托）。顾名思义，动力伞是在滑翔伞上加配了动力装置。1978年，法国登山家贝登先生成明了滑翔伞，使人类翱翔蓝天的梦想得以实现。然而，人们在欢喜之余发现，滑翔伞的飞翔与梦想中的自由飞翔仍有距离，**主要的一点就是不能在平地自由起降，起飞受山坡条件的制约，更使没有山峰地区的飞行爱好者感到难受。1984年，一群充满浪漫与幻想的法国滑翔伞爱好者，给滑翔伞加挂了一个小型发动机，利用发动机带动螺旋桨的推力和滑翔伞伞翼的升力，使平地“自由起降”不再成为问题，达到了自己飞得更高、更远，留空时间更长的目的，从而创立了这项新兴的航空体育项目。 宁波座袋动力伞使用方法

To learn Paramotoring we believe that there

are no shortcuts. Do not believe anyone who tells you that you need no

training, or just a couple of days! They are probably just trying to sell you

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first step "restricted qualification" BHPA CP POWER rating, which can

be achieved in around 8 days or so of training. This new easier to obtain

rating means you don't have to take a full paragliding course Your first big

flights and circuits will be solo on the Paramotor. The restricted

qualification will allow you to fly from your "own" field. If you

wish to fly Cross Country and further afield, then you will need to continue to

the Full BHPA "Pilot" rating which may take another 1 day. At Axis we

are a BHPA registered school, and we are covered by third party Insurance to

teach you. You will also be Insured as the pilot!

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The HGFA Training Syllabus is through, and

our extensive training programs are considered one of the best in Australia,

taking you well beyond the minimum requirements giving all pilots a solid

foundation.

Our Paramotoring course starts out learning

the techniques and skills involved in Paragliding. After several hours of

ground handling, you can expect to take your first solo flights at our private

training field. When you have mastered your launching, landing and basic glider

skills, you will progress to your motor training.

动力滑翔伞（“ PPG”）的线束和推进部分的总称。动力伞有两种基本类型：脚踏发动和车轮发动。

脚踏模型由带线束，油箱，发动机和螺旋桨的框架组成。带有防护网的铁环主要是将管线保持在螺旋桨之外。该装置就像一个大背包一样穿着，滑翔伞通过安全扣固定在大背包上。

车轮发射装置既可以作为带有自己的电动机的完整装置来提供，也可以作为脚踏发射动力装置的附加装置来提供。他们通常有3个（三轮车）或4个（四轮）车轮，可容纳一两个乘客。这些不应与动力降落伞相混淆，动力降落伞通常重得多，功率更大并且具有不同的操纵方向。

这个词**初是由英国人麦克·拜恩（Mike Byrne）在1980年使用的[1]，并在1986年左右的法国流行起来，当时拉穆埃（La Mouette）开始为当时的新滑翔伞机翼调整动力。

动力滑翔伞三轮车着陆

轻便的手推车或“三轮车”（如果有四个轮子，则称为“四轮摩托车”）也可以安装在动力滑翔伞上，以供那些不愿或无法用脚踩发射的人使用。有些是常设单位。

在美国，如果飞机符合超轻定义，则无需许可证。在英国，如果“飞机的性能仍然与可以脚踩的飞机相同”，则安装在三轮车上的动力伞仍被归类为“自行式滑翔机”。 [7]。但是，即使在这些国家/地区，如果机器有两个座位，也不再是一件轻巧的事。在美国，这种飞行器将受《运动飞行员》规则的管辖，并被监管为轻型运动飞机动力降落伞，这需要飞机的N号，并且飞行员必须获得许可。

动力滑翔伞与动力降落伞（PPC）的主要区别在于尺寸，功率，控制方法和乘员人数。动力滑翔伞体积更小，使用效率更高（但更难管理）的滑翔伞机翼，并像运动飞将军一样使用刹车肘杆进行转向。动力降落伞通常使用易于管理但效率较低的机翼，具有更大的发动机，用脚掌操纵，并可能随身携带乘客。有例外；越来越多的动力降落伞使用椭圆机翼，一些使用手动控制装置，许多是符合FAA第103部分要求的轻型单座飞机。

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