目前，许多工业品呈现出智能化、微型化的趋势，器件的热流密度随之而来，普通的风冷散热已经无法满足。液体冷却的常用冷却工质为水（不同百分比乙二醇混合），其来源广、环境友好、价格低廉。
水冷板散热器多应用于各类工业品的散热冷却，比如电动汽车电池包、光伏逆变器、电动汽车控制器、医疗器械、IT服务器、变流器、各类电子控制机箱等等。相对于传统的强迫风冷散热，水冷能有效提高系统的散热效果，增大散热功率，且较容易实现高防护等级。
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水冷板是电力电子产品散热经常采用的一种散热器件，常见的水冷板一般为铝合金材质，内部采用乙二醇溶液或者纯水等作为散热介质。要设计一款散热性能满足要求的水冷板，离不开对水冷板流阻和热阻的准确计算。
水冷板是一个技术含量相当高的一个产品，附加值应该高于电阻，电容和电抗。这是因为：
1、冷板的工艺繁多，不可控的因素也很多。
2、对设备的影响也重大。不具备单独更换性，不具备维修性。
3、对主要的器件半导体寿命具有直接的影响。
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小型冲压板与口琴管的时代
随着液冷板市场把眼光投向了更轻便的冲压板和口琴管，钎焊工艺的水冷板登上了历史舞台。先来说说钎焊这个工艺，其
实钎焊在汽车工业应用广且成熟，汽车的前端散热器、冷凝器和板式换热器等都采用此工艺，一般采用3系的铝材在焊
接的位置涂上焊料然后过高温（600℃左右）钎焊炉使焊料融化焊接而成，所以相对来说工序较简单。
虽然他们采用同一种工艺，但是应用上有所区别。冲压板首先要将一块平板冲压出设计好的流道，流道深度一般在2-
3.5mm，在用另一块平板与之焊接在一起，两块板厚可以在0.8-1.5mm不等。
而口琴管之所以叫口琴管是因为流道的横截面类似口琴管形状，当年的宝马i3就是用的口琴管，而特斯拉也一直非常钟情
于口琴管。一般口琴直管方案的两端是集流体起汇流作用，所以内部的流向只能直来直去，并不能像冲压板那样随意设计
，有一定的局限性。
然而，当时的冲压板单板并不大，纯电较大电量的电池包需要6-8块，加上SAE的快插接头与管子，外加支撑泡棉与导热垫
，一套成本得上千，而采用口琴管能便宜30%以上，巨大的成本优势。
电池组与水冷板
随着现代科技的发展，各种类型电动汽车散热器的正在应用于社会的各个角落。电池包作为电动汽车上装载有电池组的主要储能元件，是电动汽车的关键部件，直接影响到电动汽车的性能。
主动风冷、被动风冷利用空气流动换热，成本低，系统简单，但同时系统密封性差导致升温效率低，同时无法有效均衡温度,受环境温度影响较大。
直冷方案直接在电池附近相变，降温效果比较好，但无法通过相变材料加热，同时对系统控制的要求较高。
液冷系统通过制冷和换热两条回路在满足功能型需求上有一定优势，但同时有成本高、系统复杂等劣势 。
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一种水冷板仿真设计方法，水冷板用于为功率模块散热，功率模块包括基板及多个芯片，芯片固定于基板上，水冷板仿真设计方法包括：根据功率模块的内部芯片的布局、芯片参数及基板的尺寸，在仿真软件中建立功率模块的简化热阻模型；在功率模块的简化热阻模型的芯片区域设置水冷板流道结构，得到水冷板模型；根据功率模块的实际工况中的发热量、简化热阻模型及水冷板模型，建立仿真模型，并进行仿真之后，根据仿真结果优化水冷板流道结构。
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较高水平的液体冷却板是将水冷却板夹，成为芯层模块的一部分，以达到更好的冷却效果。根据现在的应用形式，在电池组中，一般的方形、圆柱电池的液冷系统是模块级，一般放置在电池箱底部的软件组电池的级别很多。 液冷面板应用中遇到的问题及解决方法水冷板在使用中可能出现一些问题:另一方面，有些客户在测试电池组时，采用通风泡沫硅作为壳体密封，在湿润环境中长期使用，增加电池组内部的湿度，冷却水冷板。另一方面，液体冷却板与电池组的直接接触导致液体冷却板长期负荷状态。
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