感载比例阀的使用与维修感载比例阀的使用与维修 一、感载比例阀的结构和工作原理 依维柯S系列汽车感载比例阀是串联于液压制动回路的后促动管路中的，其作用是为了防止出现后轮先抱死，当前、后促动管路压力Pl与P2同步增长到一定值Ps后，即自动对P2的增长加以节制，亦即使P2的增量小于P1的增量。 比例阀一般采用两端承压面积不等的差径活塞结构。工作原理如图12-9所示，比例阀不工作时，差径活塞2在弹簧3的作用下处于上极限位置。此时阀门1保持开启，因而在输入控制压力P1与输出压力P2从零同步增长的初始阶段，总是P1=P2。但是压力P1的作用面积为A1=π（D2-d2)/4，压力阀的作用面积为A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液压作用力大于活塞下方液压作用力。MOOG079B114穆格伺服阀维修配件。南通MOOGD631穆格伺服阀维修
阀门的反馈只能决定阀门准确到位,不是国家的控制系统,因为即使阀门开度是准确的,但真正的致动器的流动也由泵压力,管消费、负荷变化等多种因素,从而实现精确的位置和速度控制,也需要避免另一个回路系统从环，为位置和速度，现在有模压速度和位置控制面板来实现这一点。你说“做更精确的是阀门本身,对控制对象完成”,这是事实,但致动器的位移并不对应伺服阀芯的位移,因为即使不运动油阀芯开口后,执行机构将永远保持移动,就像一个水龙头在房子里,谁的意志流转。山东MOOGD673穆格伺服阀维修配件上海MOOG72系列穆格伺服阀维修网点。
针对本次故障原因，以及分析的其他可能，采取了以下措施： 1、定期更换油路滤芯，清理变质油 由于此次故障由液压油中金属污染造成，因此定期更换该系统油路中的滤芯，放掉滤油器中存油，可防止污物进入伺服阀，有效的防止故障发生，延长伺服阀的运行时间。 力矩马达和先导阀完全浸泡在与回油相通的油液里，位置又处于管道的盲端，所以该处的油液几乎不流动，易氧化变质，因此需定期放掉变质的液压油。 2、定期更换液压油，加强液压油的管理 液压油在长期工作中会氧化焦化，并且液压系统中的泵．阀、油缸等的磨损，会产生一些金属屑，它们会降低液压油的品质，造成故障。根据近几年液压油使用周期和油品化验结果，要每10个月更换一次液压油，才能保证设备无计划外停机。 3、定期更换伺服阀 此次故障的直接原因为力矩马达被污染导致伺服阀动作不良，因此定期清洗、更换力矩马达和先导阀，防止污染，从而杜绝故障发生。伺服阀的装拆应在尽可能干净的环境中进行，操作时应先去掉接到伺服阀上的电气信号，再卸掉液压系统的压力，然后拆下伺服阀。在干净、相容的商用溶剂中清洗所有的零件，零件可以晾干或用软气管以洁净、干燥的空气吹干。清洗后的伺服阀，可以作为备件轮流使用，降低费用
您提到的阀的反馈的确只能决定阀是否精确到位，而并不能控制系统的状态，因为即使阀的开度准确，但是真正到作动器内的流量也受到泵压力、管路消耗、负载变化等等多种因素的影响，因而要实现精确的位置或者速度控制，还需要另外一个避环回路——系统避环，针对位置和速度，现在有成型的速度和位置控制板来实现。您说的“做的再精确也只是阀本身的问题，对于受控对象来说却不好办”，这没错，但是作动器的位移并不对应伺服阀芯的位移，因为阀芯开启油口后即使不在运动，作动器也会始终保持运动势，就像家里的水龙头，拧开了谁就会一直流。 比例阀没有了伺服阀的阀芯位置避环，它是靠较大的、精确控制供给比例阀芯的电流量来控制相对准确的阀芯位置而简化的设计形式。比例阀不用配固定的作动器，精确实现位置和速度控制也还是需要系统避环。 2比例阀和伺服阀是不是都需要放大器。其输入控制信号为4-20MA 呢还是0-10V ？是不是没有-10V-+10V 就是说其动作方向是靠两个线圈分别动作来改变油路实现，而不是受其输入控制信号实现，是这样吗？MOOGD673穆格伺服阀维修检测.
如上海耘来液压技术有限公司等专业机构进行。。5.工作中应随时注意油液，正常工作时，油箱中油液温度应不超过60℃。油温过高应设法冷却，并使用粘度较高的液压油。温度过低时，应进行预热，或在运转前进行间歇运转，使油温逐步升高后，再进入正式工作运转状态。6.检查油面，保证系统有足够的油量。7.有排气装置的系统应进行排气，无排气装置的系统应往复运转多次，使之自然排出气体。8.油箱应加盖密封，油箱上面的通气孔处应设置空气过滤器，防止污物和水分的侵入。加油时应进行过滤，使油液清洁。9.系统中应根据需要配置粗、精过滤器，对过滤器应经常地检查、清洗和更换。10.对压力控制元件的调整，一般首先调整系统压力控制阀----溢流阀，从压力为零时开调，逐步提高压力，使之达到规定压力值;然后依次调整各回路的压力控制阀。主油路液压泵的安全溢流阀的调整压力一般要大于执行元件所需工作压力的10%--25%。快速运动液压泵的压力阀，其调整压力一般大于所需压力10%--20%。如果用卸荷压力供给控制油路和润滑油路时，压力应保持在0.3--0.6MPa范围内。MOOGD673穆格伺服阀维修阀芯。河南MOOGD663/664穆格伺服阀维修网点
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现场调查显示伺服阀卡涩故障的占70％，内泄漏量大的占20％左右，由其它原因引起的零偏不稳的占5％左右，从统计数字看，这些故障发生得比较频繁，经过现场调研分析及多次试验，发现造成伺服阀故障频繁的原因主要有以下三个方面： 1）油质的劣化。伺服阀是一种很精密的元件，对油质污染颗粒度的要求很严，抗燃油污染颗粒度增加，极易造成伺服阀堵塞、卡涩，同时，形成颗粒磨损，使阀芯的磨损加剧，内泄漏量增加；酸值升高，对伺服阀部件产生腐蚀作用，特别是对伺服阀阀芯及阀套锐边的腐蚀，这是使伺服阀内泄漏增加的主要原因。 2）使用环境恶劣。伺服阀长期在高温下工作，对力矩马达的工作特性有严重影响，同时长期高温下工作加速了伺服阀的磨损及油质的劣化，形成恶性循环。 3）控制信号有较强的高频干扰，致使伺服阀经常处于低幅值高频抖动，这样伺服阀的弹簧管将加速疲劳，刚度迅速降低，导致伺服阀振动，现正对此问题进行处理。南通MOOGD631穆格伺服阀维修
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