。阀门2因其杆部顶触螺塞1而开启。 制动时，来自主缸而压力为P1的制动液由进油口A进入并通过阀门从出油口B输出至后促动管路。此时输出压力P1=P2。因活塞右端承压面积大于左端承压面积，故P1和P2对活塞的作用力不等。于是活塞不断左移，更后使其上的阀门接触而达到平衡状态。此后，P2的增量将小于P1的增量。其特点是作用于活塞的轴向力F是可变的。拉力弹簧6右端经吊耳与摇臂7相连而摇臂则夹紧在汽车后悬架的横向稳定杆8的中部。当汽车装载量增加时，后悬架载荷也增加，因而后轮向车身移近后悬架的横向稳定抨便带动摇臂7转过一个角度，将弹簧6进一步拉伸，作用于活塞上的推力F便增大。反之，汽车装载量减小。这样，调节作用起始点控制压力值Ps就随汽车实际装载量而变化。 依维柯S系列汽车感载比例阀的结构如图12-11所示，感载比例阀滑杆7的位置由扭杆来控制。扭杆的一端作用于摆杆，另一端则通过调整拉杆与后桥相连，上海哈威伺服阀电子线路板。黑龙江MOOG792穆格伺服阀维修配件
为此，要定期检测油品质量，加强购油渠道的管理，加油时使用**的滤油设备，在系统中安装在线再生装置。3.加强伺服阀的管理:由于伺服阀的规格型号较多，应根据机组的DEH系统要求选择合适的伺服阀，并尽量在原机组中选择相同规格型号的伺服阀;伺服阀在工作一段时间后，定期使用**的测试设备进行测试，普通的洗衣机同时也能冲洗伺服阀的堵塞，但不能对伺服阀的性能做出定量分析，不能断定伺服阀的性能可以满足操作要求,也不能解决其他伺服阀故障,通过特殊的测试设备的性能参数调整和清洁伺服阀、伺服阀总是在一个更好的工作状态,以防止突发事故的伺服阀,不仅可以延长伺服阀的使用寿命，还可以防止意外发生。4. 改善伺服阀的工作环境:通过对故障阀使用现场的调查，发现部分电厂伺服阀的环境温度高达60℃。伺服阀长期在高温下工作，对转矩电机的工作特性有很大的影响，直接影响伺服阀的特性。5. 严禁使用不符合反燃料规定的材料。通过对伺服阀的调查检测，发现部分电厂伺服阀采用丁二烯橡胶密封，不仅造成伺服阀泄漏，而且使抗燃液恶化;另一个例子是在电厂DEH系统的蓄能器中使用丁二烯橡胶囊，这也导致了抗燃烧流体的恶化。无锡MOOGD673穆格伺服阀维修MOOG769穆格伺服阀维修配件.
一、 适用范围 《电液伺服阀维修操作程序》适用于电液伺服阀与电液比例伺服阀的维修操作，是伺服阀维修过程的作业指导书。 《电液伺服阀维修操作程序》适用于喷嘴挡板式电液伺服阀、动圈式电液伺服阀、单级直接驱动电液伺服阀、两级力反馈电液伺服阀、三级电反馈电液伺服阀、比例电磁铁驱动的带电反馈和不带电反馈的方向比例阀。对于不属于上述结构形式的特殊类型的电液伺服阀、方向控制阀、压力控制阀也可以参照本程序文件进行维修作业。 二、 维修操作步骤与操作技术要求 1、 记录原始数据 记录送修伺服阀的型号、规格、生产厂家、生产日期、产品序列号、用户单位以及使用者自述的故障现象。 2、 外观检查 检查伺服阀的外观是否完整，是否有零件缺损，联接螺钉是否松动等情况。并记录检查情况。 3、 电器检查 用万用表测量检查伺服阀的电联接器，分别记录控制绕组的直流电阻与对地（壳体）电阻。 对于带位移传感器的伺服阀，用万用表分别测量检查并记录传感器绕组直流电阻与对地（壳体）电阻。 对于自带电路控制板的三级电反馈电液伺服阀，除了检查先导级伺服阀的控制绕组以外，还要对照该阀的样本技术资料对照检查电联接器各个针脚的定义与阻抗值，并且做好记录。
针对本次故障原因，以及分析的其他可能，采取了以下措施： 1、定期更换油路滤芯，清理变质油 由于此次故障由液压油中金属污染造成，因此定期更换该系统油路中的滤芯，放掉滤油器中存油，可防止污物进入伺服阀，有效的防止故障发生，延长伺服阀的运行时间。 力矩马达和先导阀完全浸泡在与回油相通的油液里，位置又处于管道的盲端，所以该处的油液几乎不流动，易氧化变质，因此需定期放掉变质的液压油。 2、定期更换液压油，加强液压油的管理 液压油在长期工作中会氧化焦化，并且液压系统中的泵．阀、油缸等的磨损，会产生一些金属屑，它们会降低液压油的品质，造成故障。根据近几年液压油使用周期和油品化验结果，要每10个月更换一次液压油，才能保证设备无计划外停机。 3、定期更换伺服阀 此次故障的直接原因为力矩马达被污染导致伺服阀动作不良，因此定期清洗、更换力矩马达和先导阀，防止污染，从而杜绝故障发生。伺服阀的装拆应在尽可能干净的环境中进行，操作时应先去掉接到伺服阀上的电气信号，再卸掉液压系统的压力，然后拆下伺服阀。在干净、相容的商用溶剂中清洗所有的零件，零件可以晾干或用软气管以洁净、干燥的空气吹干。清洗后的伺服阀，可以作为备件轮流使用，降低费用MOOGD673穆格伺服阀维修配件.
比例阀无需伺服阀的阀芯位置来避免环，它是一种较大、精确控制比例阀芯流量供应来控制相对精确的阀芯位置和简化的设计形式。比例阀不需要配备固定的执行机构，仍然需要精确的位置和速度控制，避免系统环。比例阀和伺服阀都需要放大器吗?输入控制信号是4-20mA还是0-10V?是否没有-10V-+10V，这意味着动作方向是由两个线圈单独作用改变油路来实现的，而不是由输入控制信号来实现，对吗?比例阀和伺服阀的输入控制信号有4-20MA, 0-10V， -10V-+10V，电流输入信号抗干扰强，但相应的价格高，内部线圈可以是一个或两个，许多三位置阀只有一个线圈，通过电压逆变控制位置两侧，三位置阀是多两个线圈布置在三位置阀的两侧，但线圈可以单独控制，也可以串联或并联控制。MOOG079-1穆格伺服阀维修配件。江西MOOGD635穆格伺服阀维修检测
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在P1、P2同步增长过程中当活塞上、下两端液压作用之差超过弹簧3的预紧力时，活塞便开始下移。当P1和P2增长到一定值Ps时活塞2内腔中的阀座与阀门1接触，进油腔与出油腔即为隔绝。此即比例阀的平衡状态。 若进一步提高P1则活塞将回升，阀门再度开启。油液继续流入出油腔使P2也升高但由于A2＞A1，P2尚未及增长到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡状态下，差径活塞的力的平衡方程为：P2A=P1A1+F(此处F为平衡状态下的弹簧力)。 从而保证P2的增量小于P1的增量，若弹簧3的弹力F不变，则Ps点不变，即比例阀节制后轮管路压力的工作点与汽车的载荷无关，这就是非感载比例阀。若要使其工作点与汽车载荷的大小相适应，就必须能改变弹簧力的大小这就是感载比例阀。感载比例阀及其感载控制机构的原理如图12-10所示，阀体3安装在车架上其中的活塞4右部的空腔内有阀门2。不制动时，活塞在感载拉力弹簧6通过杠杆5施加的推力F的作用下处于右极限位置黑龙江MOOG792穆格伺服阀维修配件
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