目前新能源车市场的液冷板类型主要有以下几种：
口琴管式液冷板
口琴管式液冷板具有成本低、重量轻、结构相对简单、生产效率高等优点，但由于其流道单一、接触面积小、管道壁薄，导致它的换热效果一般且承重能力较差。
压式液冷板
冲压式液冷板具有流道可任意设计、接触面积大、换热效果好、生产效率高、耐压与强度好等优点，但由于其需要开模，因此成本较高，且对平整度要求高，安装难度大
吹胀式液冷板
吹胀式液冷板具有成本低、换热效果好、生产效率高等优点，但由于其材质偏软，因此在耐压与强度方面存在较大的短板。
平行流管式液冷带
平行流管式液冷带具有换热效果好、适用于圆柱形电芯的优点，但由于其结构复杂，因此成本高。
型材加搅拌摩擦焊
这种将型材通过搅拌摩擦焊连接成型的液冷板具有可靠性好、承重能力好、表面平整度好、换热效果好等优点，但由于其厚度较厚且加工方式复杂，因此成本高、重量重且空间占有率高。
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1. 在冷水板中，流速来确定管径，一般而言，流速过高流阻就大，流速过低又浪费管道材料。
2. 冷板进出口内径一般是客户定的，因为要与客户接口匹配。
3. 冷板内部流道的合理设计与选择是考验一个水冷板设计工程师技术水平的地方。
4. 冷板内部流道的设计与选择的简单描述：
（1） 考虑客户对冷板均温性的要求设计流道的串并联结构和尺寸，而串联还要考虑温升、流阻等，并联要考虑分流均匀、温升。
（2） 考虑客户对冷板流阻的限制，有些简单的流道手工计算结果更准。
（3） 不同流道形式制造成本的差异一定要考虑，量产成本很重要。
（4） 机械强度。
（5） 加工工艺。
（6） 制造成本。
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耐腐蚀设计
耐蚀合金的设计选择是提高耐蚀性的关键因素。例如，在板翅式热交换器中隔开流体通道的铜焊板，由一个内部和外
部覆层组成，通常占板片总厚度的10%左右。复层是一种钎焊合金，它将钎焊片连接到热和冷鳍以及将钎焊片连接到侧杆
。真空钎焊合金使用硅酮和其他元素来降低合金的熔点。由于钎焊合金的阳极比铁芯多，所以钎焊合金提供阴极保护，从
而起到防腐作用。阴极保护是一个概念，在造船行业已经使用了几十年。对于钢制的船体，一个由活性元素制成的塞子，
如锌，用来保护船体。因为锌比钢更活跃，所以锌的腐蚀速度比钢快。在铝的合金元素中，铜和铁含量较低的合金具有较
好的耐腐蚀性。3xxx系列合金通常是抗腐蚀性较高的合金之一，6xxx合金也具有很高的抗腐蚀性。冷板和换热器的设计还
需要考虑其他因素。内部流体静压和外部应力使主要部件处于应力状态。这些应力通常要求强度高的合金(6xxx系列)用于钎
焊片和/或焊片。钎焊板厚度是性能、重量和防腐蚀之间的权衡。厚的铜焊板很重，会降低热性能。薄的铜焊板承受应力
的强度较低，防腐蚀能力也较弱。如果存在腐蚀性环境，薄的铜焊板比厚的板能承受更短的时间的攻击。
针对液冷板产气现象，研究发现液冷板产气现象在当前使用的产品中是不可避免的，因此只能采取阻止产气的措施来保证电池热管理系统的正常运行。
不考虑液冷板的结构因素，产气位置主要在液冷板焊接处，因此在液冷板生产的过程中必须对其进行严格的验证从而杜绝产气现象产生；从原理角度，认为产气现象可能与形成宏电池、液冷板与冷却液间发生化学反应和硅偏析现象有关联。其中氟铝酸钾助焊剂焊接后与乙二醇冷却液之间发生的硅偏析现象与产气现象之间的关联程度较高。
因此可以针对焊接部分，通过改善焊接材料成分、调整冷却液添加剂成分和改变助焊剂成分和焊环厚度三方面来对液冷板产气现象进行改善。
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为了保证流体流动的真实性及速度损失和压强损失计算的准确性，模型建立须保留流动细节特征，如流到圆角、倒角等，同时还需保证水冷板进出口方向与真实模型方向的一致性。
为了能够准确捕捉水冷板的流场和边界层信息，流道的网格须足够密集，尤其是槽式水冷板中槽道的网格划分和管式水冷板中管边界的网格划分。
水冷板及流体的材料属性须赋予真实材料或真实材料属性，比较常见的是一些金属材料和流体材料热学属性。
水冷板的进出口边界条件分别设置为速度进口、压力出口，须赋予进口速度值V（m/s）和进口温度值T（℃），出口压力值视需求而定，若只考察模型压降可不赋予取值。此外，还需设置流动边界条件为湍流Turbulence（视雷诺数Re而定）及重力方向Gravity为实际的重力方向，工作温度及压强设置为环境温度和当地环境压强。
水冷板辐射视外界环境而定，若考虑辐射散热则设置为DO辐射散热模型，相应取值保持默认即可。
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液冷板一体化与集成化
随着单电芯能量密度达到一定瓶颈之后，只能靠提高PACK成组率来提高整包的能量密度了，为了往电池包内塞进更多的电
芯，模组越做越大，甚至取消掉模组这个概念，直接往箱体上堆电芯，这就是CTP。与此同时，电池水冷板也朝着大板子
的方向发展，要么就是选择集成到箱体或者模组，要么就是做成一大块冲压板平铺于箱体底部或者盖在电芯顶面。
比较有意思的是，口琴管水冷方案从面世以来都是以整体铺设居多，就比如Audi的e-tron的电池包三明治方案，但是现在
反而冲压板相对来说多见一些，我想重要的原因有三: 设计的可变性，换热面积上的优势以及结构强度上的优势。虽然
大的冲压板模具费较贵，但是从现在几个大厂的选择和实际应用角度来看应该是个趋势。
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