汽车的铝车轮毂就是一个典型的应用，好多朋友认为是用压铸作的，这个真不是，全世界的铝车轮毂都是用重力铸造或是低压铸造作的，不能用压铸作，压铸作的铝铸件内部充斥大量的气体，形成大量的小气泡，一方面降低了机械性能，另一方面因为气泡的存在导致不能作T6热处理，也无法进一步提高机械性能。并且铝合金压铸工艺生产的铝合金成分中需要含有高的铁含量，而铁的含量多少决定了铸铝件的延伸率，铁含量高则铸铝件延伸率低，也就是我们常说的脆，耐冲击性差，所以象铝车轮毂这种需要**度，高安全性，耐冲击的铝合金铸件是不能用铝合金压铸工艺生产的。所以重力铸造的比例要比砂铸小，即重力铸造的浇注口要较小。宁德汽车配件重力铸造
压力铸造是指金属液在其他外力（不含重力）作用下注入铸型的工艺。广义的压力铸造包括压铸机的压力铸造和真空铸造、低压铸造、离心铸造等；窄义的压力铸造专指压铸机的金属型压力铸造，简称压铸。精密铸件厂长期从事砂型和金属型的重力铸造。这几种铸造工艺是目前有色金属铸造中**常用的、也是相对价格比较低的。
6． 砂型铸造是一种以砂作为主要造型材料，制作铸型的传统铸造工艺。砂型一般采用重力铸造，有特殊要求时也可采用低压铸造、离心铸造等工艺。砂型铸造的适应性很广，小件、大件，简单件、复杂件，单件、大批量都可采用。 莆田重力铸造翻砂铸造的铸件损耗要比重力铸造的损耗要多。
重力铸造出产每道工序相互衔接，哪一道工序处理不当出现过失，都会影响铸件质量乃至作废，严重时还会造成安全事端。因此每道工序有必要严格执行操作规程，不能存侥幸的心思省工省料，以保证下道工序能正常进行，加强安全出产是作业的重要保证，做好具体的组织领导，监督检查作业，充分调动发挥各班安全员的效果，每月检查一次，公司对出产安全又有了新的规定。
一组织指挥
所成立安全领导小组，所长任组长，由各队队长，副队长任安全员，在领导下，不定期的进行检查监督，发现问题及时纠正，消除事端隐患，用自查互查结合的原则加强监督，保证安全作业满有掌握。
钢坯在冷却过程中因相变而构成的组织应力在必定条件下可到达相当大的数值（树枝状偏析愈严峻、冷却速度愈快、淬透性愈好的钢，组织应力就愈大）。因而，钢氢脆失去了塑性，在组织应力及氢分出所构成的内应力的一同作用下，使钢产生了脆性决裂，这就构成了白点。压力加工过程中不均匀变形经起的附加应力和冷却时的热应力对白点构成也有必定影响。
铸钢由于内部有许多较大的空位，氢分出时不会构成很大的内应力，因而对白点不灵敏。铁素体和奥氏体类钢因冷却时无相变产生，不会有组织应力，所以一般也不出现白点。莱氏体钢冷却时虽有较大的组织应力，但可能是由于氢在这些钢中构成稳定的氢化物和由于复杂的碳化物阻挠了氢的分出等原因，也不产生白点。 上顶出结构：固定于动模板上部中间，由上顶出油缸、上顶出板、顶出杆、导向杆；
铝合金铸造厂来简单的说一说。
1，铸件内部气孔极少，可进行T6热处理。热处理后产品的强度可得到较大提高， 超过压铸产品。
2．产品内部致密性高。依靠液体自重成型，不容易卷入气体，所以产品的致密性较压铸要高，在T6热处理后其强度及廷伸率较高。
3．产品表面粗糙度不高。浇铸产品生产时，模具上会涂上一层粉状涂料，产品脱模后会形成砂状的表面，表面粗糙度为Ra12.5-Ra25。
4．充型慢，生产效率低。其生产效率只有高压铸造的四分之一到十分之一左右，导致产品成本高。
5．压铸适合于大批量要求成本低的产品，重力铸造适合生产复杂的多品种小批量的产品。
6．重力铸造工艺可以生产内腔复杂的产品，生产压铸生产不了的产品。
7．不适宜生产薄壁零件。 重力铸造机的操作者也不能忽视，操作者在上岗前要进行培训，操作重力铸造机时不能马虎。专业制造重力铸造制造价格
在成品铸件和浇注口的比例上，重力铸造需要依靠重力作用使金属液流动；宁德汽车配件重力铸造
1.模具表面有软点：模具热处理后表面有软点，将影响模具的耐磨性、减少模具的使用寿命。
（1）产生原因
模具在热处理前表面有氧化皮、锈斑及局部脱碳。淬火加热后，冷却淬火介质选择不当，淬火介质中杂质过多或老化。
（2）预防办法
模具热处理前应去除氧化皮、锈斑，在淬火加热时恰当维护模具表面，应尽量选用真空电炉、盐浴炉和维护气氛炉中加热。淬火加热后冷却时，应选择适合的冷却介质，对长期使用的冷却介质要常常进行过滤，或守时替换。 宁德汽车配件重力铸造
