轴颈和凸轮工作表面经热处理后磨光。[1]凸轮轴构造凸轮轴的主体是一根与气缸组长度近似相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴是通过凸轮轴轴颈支撑在凸轮轴轴承孔内的，因此凸轮轴轴颈数目的多少是影响凸轮轴支撑刚度的重要因素。如果凸轮轴刚度不足，工作时将发生弯曲变形，影响配气定时。凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证气缸充分的进气和排气。另外考虑到发动机的耐久性和运转的平顺性，气门也不能因开闭动作中的加减速过程产生过多过大的冲击，否则就会造成气门的严重磨损、噪声增加或是其它严重后果。因此，凸轮和发动机的功率、扭矩输出以及运转的平顺性有很直接的关系。凸轮轴凸轮轴位置凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式三种。下置式配气机构的凸轮轴位于曲轴箱内，中置式配气机构的凸轮轴位于机体上部，上置式配气机构的凸轮轴位于气缸盖上。现在大多数量产车的发动机配备的是顶置式凸轮轴。顶置式凸轮轴结构的主要优点是运动件少，传动链短，整个机构的刚度大，使凸轮轴更加接近气门，减少了底置式凸轮轴由于凸轮轴和气门之间较大的距离而造成的往返动能的浪费。顶置式凸轮轴的发动机由于气门开闭动作比较迅速。凸轮轮廓精度要求较高，需用数控机床进行加工。自制凸轮加工市场
其结构包括下盖、箱体、箱锁、外壳、上盖、轴承、连接柱、手轮、螺栓、连接片、制动器、凸轮片，所述下盖焊接在箱体的下方，所述箱体的左侧垂直焊接有箱锁，所述外壳与箱体焊接，所述上盖与箱体的上方过盈配合，所述上盖的表面设有凸轮片，所述上盖的中部与轴承间隙配合，所述轴承与连接柱间隙配合，所述连接柱的上方与手轮垂直连接，所述手轮的中部通过连接片与螺栓螺纹连接，所述制动器与轴承相配合；所述制动器包括刹车片、钳口、调节螺丝、转动轴、手柄、钳身，所述刹车片的上方与钳口的下方垂直焊接，所述调节螺丝设于钳口的右侧，所述调节螺丝与钳身过盈配合，所述转动轴与钳身相配合，所述转动轴的下方与手柄的上方通过螺纹连接。进一步地，所述下盖与上盖互相平行。进一步地，所述凸轮片设于手轮的下方，所述凸轮片设有6-12个。进一步地，所述手轮为圆形。进一步地，所述外壳厚度为3mm。进一步地，所述箱体采用不锈钢材料制作，具有耐腐蚀、硬度高的特性。进一步地，所述刹车片采用摩擦材料制作，具有耐磨、减摩擦的特性。本实用新型的有益效果：通过设有制动器，在凸轮控制器使用过后将制动器拧紧就可对手轮进行制动，避免手轮在碰撞或震动时失控，可放心工作。本地凸轮加工比较价格尖底从动件凸轮机构──优点是结构简单。
转矩t1示出为是沿方向cd1的并且转矩t1可以示出为沿相反的方向cd2。图6是处于凸轮轴锁定模式的图2的凸轮定相控制组件200的横截面图。以下应当根据图1至图6进行观察。对于发生在发动机e关闭时的图6中示出的凸轮轴锁定模式，致动器114将致动销108沿轴向方向ad1移位，以使接合特征部110与螺栓204以不可旋转的方式连接。例如，致动器114接收来自单元ecu的控制信号cs2并且突出部116***入到相应的槽208中。在凸轮轴锁定模式中，齿轮210和凸轮轴c被以不可旋转的方式连接。也就是说，凸轮轴c不相对于齿轮210和曲轴ck旋转。下面将进一步讨论凸轮轴锁定模式。弹性元件112将特征部110沿与方向ad1相反的方向ad2迫压。对于相位调整模式：致动器114将销108沿与方向ad1相反的方向ad2移位或释放将销108将沿方向ad1迫压的力；并且弹性元件112将致动销108沿轴向方向ad2移位。对于凸轮轴锁定模式，致动器114克服来自元件112的力以使销108沿方向ad1移位。在图6的示例中，对于凸轮轴锁定模式，致动器114将接合特征部110相对于板状部106沿方向ad1轴向地移位。在图2的示例中，对于相位调整模式，弹性元件112将接合特征部110相对于板状部106沿方向ad2轴向地移位。
6)将B0、B1、B2、...连成光滑曲线（B4和B5之间以及B9和B0之间均为以O为圆心的圆弧），便得到所求的凸轮轮廓曲线。滚子直动从动件盘形凸轮机构：首先取滚子中心为参考点，把该点当作尖底从动件的尖底，按照上述方法求出一条轮廓曲线h。再以h上各点为中心画一系列滚子，**后作这些滚子的内包络线h‘（对于凹槽凸轮还应作外包络线h‘‘）。它便是滚子从动件盘形凸轮机构凸轮的实际轮廓曲线，或称为工作轮廓曲线，而h称为此凸轮的理论轮廓曲线。由作图过程可知，在滚子从动件凸轮机构设计中，r0是指理论轮廓曲线的基圆半径。在以上两例中，当e=0时，即得对心直动从动件凸轮机构。这时，偏距圆的切线化为过点O的径向射线，其设计方法与上述相同。平底从动件盘形凸轮机构：凸轮实际轮廓曲线的求法也与上述相仿。首先取平底与导路的交点B0为参考点，将它看作尖底，运用尖底从动件凸轮的设计方法求出参考点反转后的一系列位置B1、B2、B3...；其次，过这些点画出一系列平底，得一直线族；**后作此直线族的包络线，便可得到凸轮实际轮廓曲线。由于平底上与实际轮廓曲线相切的点是随机构位置变化的，为了保证在所有位置平底都能与轮廓曲线相切。凸轮是主动的，但也有从动或固定的凸轮。
所述压力流体分配室与致动器的电枢室处于连接中且朝向周围环境是密封的。致动器包含能够借助绕组运动的至少一个电枢，作为极管组件的极管和极芯。根据本发明，压力流体分配室的密封通过致动器或一个或多个致动器构件与**阀材料锁合的和/或力锁合的和形状锁合的连接而实现。能够有优势地省去借助单独的密封元件的繁琐的密封。原则上，根据本发明的密封方案在这样的实施方案中是可以考虑的，在所述实施方案中致动器不在**阀本身上，而是与凸轮轴端部或布置在凸轮轴端部上的构件防止旋转地且密封地连接。根据本发明的有优势的实施方案，致动器的电枢在衬套中可以轴向移动，其中所述衬套与**阀材料锁合地，尤其借助于焊接或粘接连接。衬套允许与电枢和极管组件的磁性的分离。电枢可以成本合适地由快削钢来车削。衬套有优势地设置为非切割的很薄制造的衬套且具有借助等离子氮化而制造的涂层。非常耐磨的滑动涂层使能够很薄地制造衬套，而不会存在的危险是：衬套经过非常长的寿命而被磨损或失去壁厚。根据另外的有优势的实施方案，极管和/或极芯在内侧上具有多个轴向的推荐地由塑料喷注的、由塑料制成的对中肋。对中肋允许简便地且有效地对中外部的致动器构件。用于作用力不大和速度较低的场合。使用凸轮加工现货
凸轮容易磨损，主要原因之一是接触应力较大。自制凸轮加工市场
绕组18被容纳在由塑料制成的绕组体21中，所述绕组体至少局部地包围极管组件。在显示在图1中的***实施例中，电枢16轴向可移动地设置在衬套22中。衬套22为了磁性分隔电枢16与极管组件17推荐地设置为非切削的很薄制造的衬套且具有例如借助等离子氮化而制造的涂层。电枢16可以成本合适地由快削钢来切削。非常耐磨的滑动涂层能够很薄地制造衬套22，而不会存在的危险是：衬套22经过非常长的寿命而被磨损或失去壁厚。在凸轮轴相位调节器2与致动器4之间存在有通过**阀3能够利用压力流体填充的压力流体分配室7，所述压力流体分配室与致动器4的电枢室8处于连接中。显而易见的是，压力流体分配室7设置在阀壳体11的内部且在活塞10与电枢室8之间延伸。压力流体分配室7朝向周围环境是被密封的，以便使皮带驱动区域保持不存在液压流体/压力流体且因此确保驱动运行可靠。对此，***实施例规定，压力流体分配室7的密封通过致动器4或一个或多个致动器构件与**阀3或**阀构件材料锁合地连接而产生。如同由图1得知的，为使致动器4与**阀3材料锁合地连接，将衬套22的环周的凸缘23与阀壳体11的轴向的端面24密封地焊接或粘接。例如激光焊接可以作为焊接方法考虑。因此。自制凸轮加工市场
