江苏发动机零件低压渗碳供应商

工艺。真空(低压)渗碳的一般工艺是在抽到0.1~1帕真空度的冷壁式真空炉内把工件加热到900~1050℃的渗碳温度，随即往炉中以间歇方式通入100~1000帕压力的丙烷(强渗期)，然后停止通气保持温度(扩散期)，经一定时间扩散，降温到840~860℃在油或惰性气体中施行淬火，然后在180~200℃的空气炉中进行回火。乙炔在真空中高温下可完全裂解为碳和氢，且易于扩散到渗碳件的各个部位，形成均匀的渗碳效果。尤其是工件内孔壁和不通孔(如内燃机喷油嘴)内都可以获得理想的渗碳质量，这是其他任何渗碳气体都无可比拟的。齿轮真空渗碳技术作为一项绿色环保、节能高效的现代化热处理技术。江苏发动机零件低压渗碳供应商

低压真空渗碳热处理工艺应用领域：1.机械零部件：低压真空渗碳热处理适用于各种机械零部件，如齿轮、轴、轴承、减速器等，可以有效地提高它们的使用寿命和性能。2.汽车零部件：低压真空渗碳热处理可以普遍应用于汽车制造业，如发动机缸体、曲轴、齿轮、离合器等零部件，可以提高它们的强度和耐久性。3.航空航天零部件：低压真空渗碳热处理可以应用于航空航天行业，如发动机零部件、舵面、螺旋桨等，可以提高其耐高温、耐腐蚀、耐磨损等性能。上海发动机零件低压渗碳条件如果渗碳时急剧加热，温度又过高或固体渗碳时用全新渗碳剂，或用强烈的催渗剂过多会引起渗碳浓度过高。

由于气淬技术发展较快，其具有变形小、无后道清洗、环保等特点，深受用户青睐并获得越来越普遍的应用，但其应用范围受材料淬透性的限制。室气淬炉可达到2兆帕气冷压力，又采用单独的冷却室，使冷速较大程度上提高，为了使一炉多用，降低投资规模，在一台炉子上能实施更普遍的材料的热处理工艺，IPSEN公司研究开发了一种三室炉，即中间为加热室，而两端分别为油淬室和气淬室(图2)。该炉具有较大的灵活性，且两端均可装出料，使用、维修方便。

碳浓度过低：1、产生的原因及危害：温度波动很大或催渗剂过少都会引起表面的碳浓度不足。较理想的碳浓度为0.9—1.0%之间，低于0.8%C，零件容易磨损。2、防止的方法：①渗碳温度一般采用920—940℃，渗碳温度过低就会引起碳浓度过低，且延长渗碳时间；渗碳温度过高会引起晶粒粗大。②催渗剂(BaCO3)的用量不应低于4%。渗碳后表面局部贫碳：1、产生的原因及危害：固体渗碳时，木炭颗粒过大或夹杂有石块等杂质，或催渗剂与木炭拌得不均匀，或工件所接触都会引起局部无碳或贫碳。工件表面的污物也可以引起贫碳。2、防止的方法：①固体渗碳剂一定要按比例配制，搅拌均匀。②装炉的工件注意不要有接触。固体渗碳时要将渗碳剂捣实，勿使渗碳过塌而使工件接触。③去除表面的污物。在欧洲、美国、日本等地，低压真空渗碳已经在汽车、机械、航空航天等领域获得了普遍的应用。

乙炔在低压真空渗碳中作为渗碳碳源具有以下一些优势。首先，一个乙炔分子在渗碳时完全分解为两个自由碳原子和一个氢分子，而一个丙烷分子只能分解一个自由碳原子，可见使用乙炔将更经济；其次，乙炔具有高的渗碳能力，供气量相对减少，渗碳压力比丙烷低一些；第三，乙炔只在于金属表面接触时才发生分解，这样基本消除了使用丙烷渗碳时产生的碳黑现象，也无焦油产生的问题；另外，使用乙炔还可以对直径小、长盲孔的零件进行均匀渗碳，并允许高密度和大容量的工件装炉。渗碳浓度突然过渡就是表面与中心的碳浓度变化加剧，不是由高到低的均匀过渡，而是突然过渡。气体低压渗碳行价

渗碳温度过高会引起晶粒粗大。江苏发动机零件低压渗碳供应商

知识解答：1问：下一个脉冲开始之前，需要把上一个脉冲的乙炔和氮气抽空吗？答：不需要。2问：不抽怎么控制压力呢？答：有一套系统，通过压力传感器，根据气体流量，控制真空泵的抽速，实现压力平稳。3问：怎么实现碳化物析出型渗碳？答：含有较多的强碳化物形成元素的材料，在真空渗碳时，就是碳化物析出型渗碳。3问：1cr17真空渗碳后性能有什么变化？答:1Cr17真空渗碳后，表面碳含量能达到3-4%，碳与cr形成大量细小弥散分布的碳化物，硬度和耐磨性大度增加。不过，该材料的防腐性下降很多。江苏发动机零件低压渗碳供应商