节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。目前节温器的结构主要是蜡式节温器，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。 中石油项目用FPE温控阀。通用电气船舶GE MARINE柴油机阀芯原装进口
这个现象在增压机上会更明显，水温低导致机油增加的原理目前尚有分歧，这里就不多说了。当启动汽车的时候，发动机水温很低，如果还让冷却液通过水箱散热的话，水温在短时间里很难上来。为了能保证水温很快上来，就必须想办法让冷却液不通过散热器。而水温升高后冷却风扇会一直转，不但水温一直较低，风扇的功耗也使油耗有增加。所以当温度越低发动机的机油稀释就越严重，一般来说就是机油会增多。FPE节温器具体作用是让车的温度还没有达到正常温度前处在关闭状态，这个发动机的水就只能在水箱的上半部循环，这就是所谓的小循环，它起到让发动机快速升温的作用，因为在低温状态下是很耗油和对车损坏比较大的，从而带来的积碳的一些列问题也比较严重。 四川现代柴油机HiMSEN柴油机阀芯原装进口玉柴瓦锡兰配套柴油机温控阀。
温控阀(Thermostat)是一种自动调温装置，通常含有感温元件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉冷却液的流动，即根据冷却液体温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变冷却液的循环范围，以调节冷却系的散热能力。发动机使用的节温器主要是蜡式节温器，是由其内部的石蜡通过热胀冷缩原理来控制冷却液循环方式的。当冷却温度低于规定值时，节温器也就是温控阀的感温体内的精制石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩，在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。温控阀即节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排出冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。
汽车节温器根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系统的散热能力，保证发动机在合适的范围内工作。节温器处于一直打开的状态。如果没有水流动，水管也是凉的，说明节温器没有打开。在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常;若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70℃时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启。 中高动力ZGPT油机温控阀芯。
节温器的开启温度是发动机缸体里的冷却水温度，而它的关闭温度却是由散热器流经节温器涌入气缸体里的一小部份冷水的温度。其调节的水量和范围都比较小，因此它的调节精细度比较细，不会使发动机缸体的水温产生大的波动使发动机运转平稳。双金属片式传感器双金属片由两片不同膨胀系数的金属贴在一起而组成，随着温度变化，材料A比另外一种金属膨胀程度要高，引起金属片弯曲。液体和气体的变形曲线设计的传感器在温度变化时，液体和气体同样会相应产生体积的变化。发动机使用的节温器主要是蜡式节温器，是由其内部的石蜡通过热胀冷缩原理来控制冷却液循环方式的。 资阳机车柴油机用温度控制阀芯。四川镇柴CME柴油机阀芯源头好货
接触式温度传感器的检测部分与被测对象有良好的接触，称为温度计。通用电气船舶GE MARINE柴油机阀芯原装进口
FPE温控阀采用石蜡受热膨胀原理，半液体状态的石蜡在较小的温度范围内具有较高的膨胀率。自力式温控阀芯将根据受热状态在衬套内运动，从而达到调节流量的效果。所有FPE温控阀的控制温度都是预先设定好的，因此出厂后无需任何调节。本产品适用温度范围广，在冷却和润滑系统中有着极其广的应用。启动时两通温控阀的出口(C)是被衬套堵住的，只有非常小一部分流体通过泄漏孔被排掉。当流体温度上升至可控制范围时，部分流体将通过打开的出口被排泄掉。因此，随着介质温度持续上升，会有更多的流体被排掉。当温控阀处于完全打开状态下时，所有流体将被排掉，从而达到调节温度的效果。通用电气船舶GE MARINE柴油机阀芯原装进口
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