多路阀生产厂家

液压多路换向阀是将两个以上的阀块组合在一起，用以操纵多个执行元件的运动。它可根据不同的液压系统的要求，把安全阀、过载阀、补油阀、分流阀、制动阀、单向阀等组合在一起，所以它结构紧凑，管路简单，压力损失小，而且安装简单，因此在工程机械、起重运输机械和其他要求操纵多个执行元件运动的行走机械中广泛应用。多路换向阀有整体式和分片式（组合式）两种：按照油路连接方式，多路阀可分为并联、串联、串并联及复合油路；卸载方式有中位卸载和安全阀卸载两种方式。多路阀阀体采用铸造流道结构，具有功能齐全，集成度高。多路阀生产厂家

多路阀液压机械同步原理：两油缸负载力相同，两油缸所受负载力相同，则负载压力相同，所以进入两只油缸的流量相等（管道影响忽略），两只油缸速度同步。又由于起点一致，所以两油缸位置同步。理想状态，满足要求。两油缸负载力不同，举例说明，油缸1负载压力10MPa，油缸2负载压力只有5MPa。分析起动过程如下：泵输出的油液进入俩油缸，遇到活塞开始建压，压力上升超过5MPa时，油缸2开始运动，由于此时压力低于油缸1负载压力，所以油缸1不动作。钢板（负载）具有一定的刚性，油缸2动作，油缸1不动作意味着钢板会有形变，有形变就会带来弹性阻力，作用在油缸2上，所以在油缸2伸出的过程中，形变增加，弹性阻力增加，油缸2的驱动压力不断上升，直到超过10MPa（或许小于，因为在油缸2伸出的过程中，油缸1的负载力减小了），此时油缸1开始动作，俩油缸共同驱动负载上升。此时两缸的驱动压力相同，都为10MPa，且进入两油缸的流量也相同。需要注意的是，此时两油缸只是速度同步，位置并不同步，因为油缸2先动，油缸1后动，意味着整个钢板上升过程中，都存在一定的形变。工业多路阀溢流阀电液多路阀则是以一个电磁多路阀作为先导阀。

液压多路阀调节方法？并带有旁通阀，可防止滤芯堵塞时油泵吸空，但必须及时清洗更换，否则将污染整个油路。调整液压系统的工作压力液压系统安全阀压力为级控制，正常使用时的压力由各多路阀上自带的溢流阀控制在12MPa。8MPa系统压力，现在调定的压力是各部分错开高峰压力点使用。把10MPa的压力表接到先导泵出口的测压接头上；拆下压力表，盖上接头。在调整各多路阀的安全阀压力前，先把调压阀组的个溢流阀全部拧紧至高压力，再调多路阀压力。把25MPa的压力表接到左行走多路阀的测压接头上。

多路换向阀负载方向在整个工作过程中保持不变，我们知道，对于汽车起重机、挖掘机、装载机等而言，其液压缸在整个工作过程中负载方向始终维持不变。下面以起重机变幅液压缸为例来探讨双阀芯的控制策略。起重机变幅缸在工作过程中其受力，负载方向始终保持不变，因此我们可以采取液压缸有杆腔用压力控制、无杆腔用流量控制的控制策略。无杆腔流量控制是通过检测连接到无杆腔侧阀前后两侧的压差，再根据所需流入或流出流量的多少，计算出阀芯开口大小；有杆腔侧采用压力控制，使该侧维持一个低值的压力，使得更加节能、高效。由于我们在无杆腔采用了流量控制，因此原控制系统中所用的平衡阀可用一个液控单向阀来代替。这样可消除因平衡阀所带来的系统不稳定，从而提高系统稳定性。多路阀有整体式和分片式（组合式）两种。

多路阀内部泄露原因分析如下：1.油液粘度小内泄露超差，先查一下油液是否太稀了，是否是系统规定的使用牌号的液压油，如果不符合，就应该换上粘度比较大，又不影响系统其他功能的液压油。2.油温太高有的系统散热条件不好，环境温度又高，造成了油温达到100℃以上，这个时候油液是非常的稀的，使得多路阀内漏超标。这个时候，首先要找出发热的原因，散热的条件是否满足，想办法进行冷却，使得液压油温度在80℃以下。3.先导阀锥阀中心和阀座不垂直造成不垂直的原因是：弹簧本身的制造质量，阀座密封平面和阀体安装孔不垂直，阀座恐吓阀体安装孔不同轴，锥阀尾柄在调压弹簧孔中转动不灵活，锥阀斜面和尾柄不同轴，弹簧安放面和锥阀锥面中心线不垂直等，可以按照上面的几个因素逐一的进行排除，一般情况下是采用排除的方法，先更换调压弹簧，然后更换锥阀，再更换阀座，由易到难，比较终找到原因。液压多路阀在石油、化工、矿山和冶金等行业中，六通多路阀是一种重要的流体换向设备。常见多路阀维修

多路阀属于拖拉机选装配置。多路阀生产厂家

多路阀卡顿是怎么回事？卡的话有可能是清洁度问题，占的概率80%。因为卖出去的多路阀要经过两次以上实验，如果是圆柱度问题应该出厂前就会发现。你把两根主阀杆小心拆下来，检查阀杆和阀孔内腔是否有刮痕，如果存在局部的刮痕，有可能是脏东西卡在里面然后阀杆动的时候拉伤了。刮痕如果深了，泄漏就会大，修好后会觉得铲斗慢，力不大等。洗前需将所有元件拆下来，特别是安全阀。拆下来后，整个阀体用煤油清洗，安全阀压力不要乱调，不然没有试验台你不知道具体压力是多大。多路阀生产厂家

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