威海高速护坡绿化

    人类活动较少的区域，在满足河道功能的前提下，应减少人工治理的痕迹，尽量保持天然河道面貌，使原有的生态系统不被破坏。所以在河道断面的选择上，应尽可能保持天然河道断面，在保持天然河道断面有困难时，按复式断面、梯形断面、矩形断面的顺序进行选择。生态护岸需满足几个方面的要求：（1）安全性：这是作为护岸这样一种水利设施的基本功能，即是否能发挥有效的防洪、固岸作用。（2）物生性：对本土的原生动植物没有产生重大的负面影响，尽量不扰动原有栖息地环境，或者护岸完工后能被本土生物接受。（3）亲水性：能让人们比较安全和便利地与水亲近，在结构设计时预留可供人们上下的台阶，设置亲水平台等。（4）景观性：护岸完工后应与周围景观环境相协调。在河道治理的过程中，也应该避免断面的单一化。不同的过水断面能使水流速度产生变化，增加曝气作用，从而加大水体中的含氧量，有利于改善生物的生存环境。 随着社会工业化的不断发展，城镇化建设的深入，用自己的方式改变着气候和环境。威海高速护坡绿化

在建设生态河道的过程中，河道护岸是否符合生态的要求，是否能够提供动植物生长繁殖的场所，是否具有自我修复能力，是设计者应该着重考虑的事情。生态护岸应该是通过使用植物或植物与土工材料的结合，具备一定的结构强度，能减轻坡面及坡脚的不稳定性和侵蚀，同时能够实现多种生物的共生与繁殖、具有自我修复能力、具有净化功能、可自由呼吸的水工结构。目前很多设计者提出了一些有效的护岸设计方法，有土工格栅边坡加固技术、干砌护坡技术、利用植物根系加固边坡的技术、渗水混凝土技术、石笼、生态袋、生态砌块等方法。淄博河道护坡施工队客土植生植被护坡，将保水剂，粘合剂，抗蒸发剂，植物纤维。

但如果种植植物过低起不到防眩的作用，而过高植物所围成的空间会成为全封闭式，会造成视觉范围狭窄，并且当阳光斜照时，落在地上的阴影会使行车司机的视觉中产生新的眩光，所以对植物的选择要求较高。**分隔带宽一般为2—4米，考虑车辆安全行驶，既要防眩又要视线开阔的需要，**分隔带树高一般控制在1.5米左右，单株可适当高些，控制在1.8米，篱可控制在1.2米单株组合可控制在1.5米，株间或组间距以6—7米为宜，这样可起到较好的防眩效果。计算公式为：L= M/tga L为植物纵向间距上限；M 为植株树冠直径下限或树篱宽度下限；a为汽车前照灯扩散角。

框格内填土植被护坡是指先在边坡上用预制框格或混凝土砌筑框格，再在框格内置土种植绿色植物。为固定客土，可与土工格室植草护坡、三维植被网护坡、浆砌片石骨架植草护坡、蜂巢式网格植草护坡结合使用。该方法造价高，一般*在那些浅层稳定性差且难以绿化的高陡岩坡和贫瘠土坡中采用。液压喷播植草护坡，是国外近十多年新开发的一项边坡植物防护措施，是将草籽、肥料、粘着剂、纸浆、土壤改良剂上、色素等按一定比例在混合箱内配水搅匀，通过机械加压喷射到边坡坡面而完成植草施工的。特点：①施工简单、速度快;②施工质量高，草籽喷播均匀发芽快、整齐一致;③防护效果好，正常情况下，喷播一个月后坡面植物覆盖率可达70%以上，二个月后形成防护、绿化功能;④适用性广。目前，国内液压喷播植草护坡在公路、铁路、城市建设等部门边坡防护与绿化工程中使用较多。缺点：固土保水能力低，容易形成径流沟和侵蚀;施工者容易偷工减料做假，形成表面现象;因品种选择不当和混合材料不够，后期容易造成水土流失或冲沟。拆除原有的视觉单调、生硬、热岛效应明显的渠道护岸。

很多设计者在河道生态化治理领域都进行了比较深入的研究，对驳岸形式、植物配置等方面提出了实质性的建议，但是生态恢复是一个系统工程，河道的生态化治理措施应该是多方面、全方面的，而这些方面的措施围绕的**就是如何进行生态系统的恢复，这就对设计者提出了新的挑战：每一个设计元素都应该为生态恢复创造有利条件。所以，设计者应该多利用自然的抗干扰、自修复能力,来处理人与自然的关系，而不是大量采用人工结构和形式来取代自然，这是生态设计与传统设计方法的区别。虽然这样，但是仍然有一些地区不断发生洪涝灾害，造成大量的人员和财产损失。青岛高速公路护坡施工队

现在的情况是从水利主管部门到具体的设计人员，在很多问题的认识上比较片面。威海高速护坡绿化

2002年青岛天力多维申请了施工资质，名称是“特种专业工程资质”（该资质是建设部***次审批），并与二00六年申请了“安全生产许可证”。为了进一步的做好该公司的青岛天力多维生态有限公司（原青岛天力建筑加固工程有限公司）成立于一九九八年四月，注册资金3000万元，主营业务以结构加固改造、大楼平移等特种工程为主。业绩有青岛市人民银行接层及金库加固、莱西雀巢结构改造，五四广场“五月风”的固定、海阳市商业大厦整体平移等工程。威海高速护坡绿化

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