外形尺寸稳定的零件，生产量很大的模具，制作时要应选用高性能的材料，这样不但能使模具的耐用度得到新的进步，还能进行低真空外表强化处理。模具精度要求高、形状复杂的，模具的制作周期长，模具材料本身的费用远远不如加工费的费用，这种模具相同也应选用高性能的材料制作。如果是高应力的模具，一定要选用高性能的制作材料，可以用廉价的强化外表技术进步其耐用度。零件模具应力小、形状简单，产量又不大的，需要经常改变形状的并且容易制作的模具，可以选用普通铸铁、钢材，还可以用非金属资料制作。如果对冷弯型钢不加底漆，除锈和钝化过程也会释放内应力，导致弯曲和扭转。桂林c型钢
镀锌C型钢表面脱脂的方法有多种，采用什么方法，往往与镀锌生产线的设备设置有关。两者之间必须互相适应。镀锌C型钢镀前脱脂采用的方法有以下几种。有机溶剂脱脂。在有机溶剂中脱脂实际是皂化油和非皂化油在有机溶剂中的溶解过程。钢铁制品在经过机械加工时，表面往往粘有较厚的油膜，直接用化学法处理是较困难的，通常是采用有机溶剂处理。对于电焊镀锌C型钢生产中表面所附着的油，不宜采用此办法脱去油脂。化学脱脂一般是指用碱和碱性盐的水溶液进行处理以脱去油脂。这一脱脂过程是—个比较复杂的物理化学过程。是油膜在表面活性剂和碱的作用下产生的。利用碱性水溶液去除钢铁表面油脂的有关机理。买槽钢h型钢一般情况下，C型钢在钢结构中应用的话，它的切割尽可能选择在剪切机上或锯床上进行。
从影响生铁市场的各主要因素来看：成本面，普指超200创历史新高，并且这一新高还有继续刷新的空间，随着后期南方雨季到来，C型钢需求还能否保持超高需求需要时间检验，但从价格来看，不说到达顶峰但也接近顶部，短期矿石继续偏强。国内焦炭市场第四轮、第五轮提涨相继落地，部分地区环保限产较前期略有放松，焦企开工稍有回升，然考虑到主产地焦企受环保限产影响，整体开工率仍呈现下降趋势，且订单充足，厂内焦炭库存几无，焦企仍持乐观心态，钢厂开工率维持高位，对焦炭日耗需求较高，致使厂内焦炭库存有明显下降，补库意愿较强，然焦炭整体供应趋紧，钢厂增库稍有困难，预计短期内焦炭市场继续偏强运行。
从区域上来看，目前西部地区钢厂下调的幅度较大，部分建材下调价格超过100；山东地区钢厂下调多数在30-80之间。市场关于江苏、山东等地限产消息不断，扰动市场，区域波动有一定差异。钢厂目前报价整体偏弱。综上，市场多空因素参半，钢价经过持续下跌，进一步下探的空间逐步收窄。期钢小幅收跌，期螺下跌遇支撑，对现货报价有一定影响，但从期现走势来看，现货整体弱于期货，市场心态较弱，成交依然谨慎，预计明日报价会有所分化，涨跌互现，多数工字钢市场波动将在50以内。镀锌C型钢表面脱脂的方法有多种，采用什么方法，往往与镀锌生产线的设备设置有关。
轻型载货汽车(含轻形轻型载货汽车)以车箱一部分应用U型钢的总数很大。依据不一样的车系，车系的构造也不一样，若有的车系车箱的板墙与车箱的外框为一个总体，预制构件为同一薄厚;然而有的车系的车箱板墙与车箱的外框个为一个单独的预制构件，且2个预制构件的薄厚是不一样的。前面一种U型钢的成形生产加工非常复杂，可是降低了小车装配线的工艺流程;后面一种则对U型钢成形加工工艺相对性说成简易一些，而提升了小车装配线的工艺流程。多种类型轻型载货汽车的车箱底版，大部分全是选用波浪纹厚钢板。一些轻形轻型载货汽车的底端房梁和承重梁，都是选用了U型钢制做。除此而外，各种轻型载货汽车的汽车驾驶室构造中也应用了很多U型钢，如：汽车车门窗子、夹层玻璃升降机导槽、拉帘滑轨等，这种构件多见异形繁杂横断面的U型钢商品。人们主要是因为C型钢的质量问题而选择C型钢，以减少选择劣质钢的可能性。三沙六角型钢
C型钢的产品表面光洁，产品断面尺寸精度高。桂林c型钢
C型钢是热轧板带经冷弯加工而成，壁薄自重轻，截面性能优良，强度高，与传统槽钢相比，同等强度可节约材料30%。用螺栓连接紧固，安装简便快捷，很好地解决热胀冷缩等问题。镀锌C型钢采用好的Q235热轧板带，镀锌量达到250g，比普通C型钢强度更高，耐腐蚀更好，同等条件下使用寿命是普通C型钢的两倍以上。檩条的受力特点，使钢材的力学效能得到光分发挥利用。多种配件可连接成不同的组合方式，外型美观，使用型钢檩条，可减轻建筑屋面重量，减少工程用钢量，因而被称为经济高效钢材，是替代角钢、槽钢、钢管等传统钢檩条的新型建筑材料。镀锌C型钢普遍用于钢结构建筑的檩条、墙梁，也可自行组合成轻量型屋架、托架等建筑构件。此外，还可用于机械轻工制造中的柱、梁和臂等。桂林c型钢
