锚具连接器钢制锥形锚具力筋回缩、锚具变形小于6mm；夹片式锚具（用于预应力钢绞线）力筋回缩、锚具变形小于6mm；镦头锚具缝隙压密小于1mm；粗钢筋锚具（用于精轧螺纹钢筋）力筋回缩、锚具变形小于1mm。预应力钢绞线束长、孔数要符合设计或施工方案的实际张拉长度和锚具孔数，计算设计预应力钢绞线的束数：图纸给定的束数=重量/长度，根据计算的束数套用相近的定额，如果计算的束数与定额的束数不同时则需要进行定额调整，要调整为每吨束数要调整为设计图纸给定的束数。预应力钢绞线是由多根钢丝绞合构成的钢铁制品，表面可以根据需要可能会有镀锌层、锌铝合金层、包铝层、涂环氧树脂等。从外观尺寸看预应力钢绞线可用游标卡尺简单测量实际尺寸是否比标明尺寸小约一个规格左右或更多。和传统的连接方式相比较，使用锚具连接器可以为加工中心节省20－30％的安装成本。成都锚具连接器生产厂家
新型的目的是为了弥补已有技术的不足，提供了一种扁形锚具连接器，包括有扁形连接座，扁形连接座上设有数个圆孔，扁形连接座的两边上设有数个凹槽，扁形连接座上横设有一扁方形连接体。所述的扁方形连接体内设有扁方形孔。其工作原理是扁形连接座上设有数个圆孔，扁形连接座的两边上设有数扁形连接座上横设有一扁方形连接体，扁方形连接体内设有扁方形孔，这样如果扁方形连接体与扁形连接座其中之一损坏，可以方便更换，同时也方便了安装，因此提高了工作效率，易于推广和使用。云南锚具连接器制造商锚具连接器是专门为满足苛刻的环境条件的要求所设计应用的。
后张预应力张拉安全作业应按标准规定严格遵守。预应力筋在张拉操纵地应力超过平稳侧后方可钢筋锚固。预应力筋钢筋锚固后的露出长短不适合低于40毫米，锚具连接器运用封端混泥土维护。预应力筋张拉后，孔洞应尽快压浆。对C50以及左右的高韧性混泥土，当混泥土方量较少时，宜留取至少于12组的混凝土试块，选用方差不明的统计方法鉴定混凝土回弹。配置**度混泥土的矿物质掺合料可采用***煤灰、磨细粉煤灰粉、硅粉和磨细天然沸石粉。常见的减水剂有外加剂、缓凝剂、缓凝剂、引气剂、混凝土防冻剂、膨胀剂、防水涂料、混凝土泵送剂、喷射混凝土用的速凝剂等。
多孔锚具连接器： 1、本产品适用于公路桥梁、铁路桥梁、港口、码头、水利等预应力工程中连续刚构等结构中端部的连接及中间游动钢铰线的连接，后张连续梁。 2、本公司锚具质量制造标准严格按照gb/t14370－2007、tb/t；产品通过铁道部crcc认证；承诺如在国家**部门检测制造质量不合格我公司将承担相应损失。 3、本公司产品质优、价廉、售后服务系统完善，可根据客户需要上门服务；设备保修一年（国内48小时现场服务），性价比较高。 4、本公司产品采用汽运或铁路运输的方式（尊重买家自选方案），包装采用纸箱或木箱，设备不包装（特殊要求另外收费）。 5、专业施工队伍，承接各种常规、特殊张拉施工（自带设备）。 6、提供预应力工程相关技术咨询，公司设有大型研发试验中心，可代培操作人员。当预应力束较长，须反复张拉锚固时，建议在锚板锥孔中涂少量润滑剂。
锚具连接器工程：锚具连接器是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和锚垫板重力，以及由锚垫板传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路锚具主要包括锚具体、边坡、边沟及其它设施等几个部分。锚具张拉顺序应按照设计规定进行，若设计没有规定应避免使构件截面呈过大的偏心受力状态，不使构件边缘产生过大的拉应力。石块厚度不小于150mm。锚垫板工程：锚垫板是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路锚具上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。尤其对曲线桥梁更应注意，张拉时不能使曲线梁内、外边缘产生过大的拉应力，而使梁腹产生裂缝。如果温度过高会损伤元器件，过低同样会影响到锚具连接器功能的发挥。广东锚具连接器供应
暂时不用锚具连接器的时候，不要随意的放置锚具连接器。成都锚具连接器生产厂家
现在我们主要为大家介绍锚具连接器两种常见的使用方法，希望对大家有所帮助。 方法一、先张法：先在台座上按规定设计要求将钢筋张拉到控制应力→并用锚具临时固定→浇注砼→待砼达到设计强度75%以上切断放松钢筋依靠钢筋与混凝土的粘结力传递预压力。施工简单、靠粘结力自锚，不必耗费其他锚具，锚具连接器可以重复使用，大批量生产时经济、质量稳定。使用于中小型构件工厂化生产。 方法二、后张法：主要流程为埋管制孔→浇砼→抽管→养护穿筋张拉→锚固→灌浆(防止钢筋生锈)。依靠锚具连接器阻止钢筋的弹性回弹，使截面砼获得预压应力。这种方法使用简单，不需要张拉台座，生产灵活，但需要可靠的锚具连接器及千斤顶，锚具连接器用钢量大，适用大型构件的现场施工。成都锚具连接器生产厂家
