体内预应的介绍：在体内有粘结预应力结构中，力筋位于混凝土结构的内部，与结构完全粘结，在任意截面处都与结构变形协调，因此力筋的应力是与某个混凝土截面息息相关的。传统上来说，体内预应力筋是不被看作一个单独构件的。而体外筋在混凝土体外，自然成为一个相对于组成结构整体的单独构件，其较体内筋要重要许多。所以在承受动力荷载的体外预应力结构设计中，必须考虑到体外筋与结构是**振动的，应防止二者共振，而且当体外预应力筋在动力荷载（如车辆等）作用下发生共振时，就易发生锚具的疲劳破坏和转向构件处的预应力筋的弯折疲劳破坏。在地震区时设计还必须考虑采取相应措施，提高体外预应力结构的抗震性能。为某桥体外预应力的布置形式。可回收锚具一般用于临时挡土墙的安装中。销售预应力钢筋锚具
简单施工的布置应尽量利用临空面较多的地形;简单施工方向应尽量与临空面平行。避免与临空面垂直，以免药物时，破坏力向小抵抗线方向发展。药包量可按松动药包量计算。为防止出现冲天炮，装药量大致为炮孔深度。一般锚具施工安装法是在炮孔底部放入少量的药物，经过几次锚具施工安装扩大成为圆球的形状，后装入药物进行锚具施工安装。此法与炮孔锚具施工安装法相比，具有锚具施工安装效果好、工效高、进度快、药物消耗少等优点。在浅基的短桩锚具施工安装中常采用此法。专业售卖支撑式锚具连接器锚具是预应力锚固体系中的关键件，也是基础件。
桥梁结构中的预应力砼发展历史：1955年，铁路部门研制成功我国一片跨度12米的预应力混凝土铁路桥梁，1956年建成28孔24米跨的新沂河大桥，从而开始了预应力混凝土技术在我国铁路上应用的篇章。四十多年来，经过铁路系统工程技术人员的辛勤努力，预应力砼技术不断扩大，技术水平不断提高，制造架设跨度32米以下桥梁三万多孔，桥梁跨度不断突破，大跨径桥梁不断涌现，其中有表示性的工程有主跨为168米的攀枝花金沙江铁路连续钢构桥，顶推法施工的跨度80米连续箱梁桥杭州钱塘江二桥，此外在南昆铁路线上新建了一大批各种类型的铁路桥梁。
预应力锚具应妥善保管预防生锈！１、锚具使用时不得有锈、有水及沾污其它杂物。工作夹片去掉包装盒内的泡沫即可使用，但当预应力束较长，须反复张拉锚固时，建议在锚板锥孔中涂少量润滑剂，既有利于工作夹片的跟进和退锚又有利于锚具的多次锚固；２、工具夹片外表面和锚板锥孔内表面使用前涂上润滑剂，并常常去除夹片表面杂物，可使退锚灵活，但当夹片开裂或牙面破坏时则需更换，不得再使用。３、锚环的内外壁均有丝扣，内丝扣用于连接张拉螺丝杆，外丝扣用于拧紧螺母锚固钢丝束。锚环和锚板四周钻孔，以固定镦头的钢丝，孔数和间距由钢丝根数而定。４、锚固体系应配套使用，不能与其它体系混用。如要做静载试验，请用有机溶剂清洗夹片并将锚板孔的防锈油擦试干净，否则将对锚固性能造成影响。利用镦头器对钢丝两端进行镦头，通过张拉锚达到施加预应力的目的。
钢质锥形锚具(又称弗氏锚具)适用于锚固6~ 30φp5和12~24φp7钢丝束。它由锚环与锚塞组成，夹片式、锥塞式等形式的锚具，在预应力筋张拉和锚固过程中或固完成以后，均不得大力敲击或振动。镦头错具。头備具适用于错固任意根数5与∮7钢丝束。头具的形式与规格，可根据需要自行设计。常用的懒头具分为A型与B型。A型由锚杯与螺母组成，用于张拉端。B型为错板，用于固定端，此外，镦头锚具还有锚杆型和销板型：错杆型错具由错杆、螺母和半环形垫片组成，锚杆直径小，构件端部无需扩孔；错板型锚具由带外螺纹的锚板与垫片组成，但另端锚板应由锚板芯与锚板环用螺纹连接，以便锚芯穿过孔道。这二种错具宜用于短束，以免垫片过多。在先张法施工中，还可采用单根头夹具。复杂锚具是通过一定的技术措施，严格控制能量和规模。销售预应力钢筋锚具
矿用锚索锚具的应用及施工工序，十分重要，对于任务的完成起到了很大的作用。销售预应力钢筋锚具
试验参数包括表面形状、锚固长度、筋间距、根数、套筒内壁倾角以及筋材预张拉。其中，筋材表面形状包括光滑和压纹;锚固长度在100~400 mm范围内;筋间距包括0、d以及2d(d为筋材直径);筋根数包括1根和2根;套筒内壁倾角包括0°、1.5°以及3°;预张比m在0~100%之间。筋材预张比为预张拉荷载F与具有相同锚固长度的普通粘结试件锚具的极限荷载TGB之比，其中采用了筋材预张拉工艺的试件称为预张拉粘结试件。筋材预张拉是指灌注RPC之前对筋材预先张拉，待RPC养护后放张，筋材的回缩力传递到粘结界面，以期部分抵消张拉荷载，从而提高锚固性能。销售预应力钢筋锚具
