苏州汽车工程塑料报价

与金属材料相比，工程塑料进气歧管具有以下优点：1.质量轻。玻纤增强尼龙材料密度约为1.3～1.5g/cm3，在强度、刚度相近的条件下，工程塑料进气歧管比金属件可减轻30%～40%。2.性能提高。工程塑料进气歧管表面精度优于金属产品，对提高进气充量很有帮助，而且工程塑料导热性低于金属，使气体受热膨胀率较低，不仅改善了热启动性，还提高了发动机的效率和转矩。3.强减震、降噪能力。工程塑料阻尼性能优于金属材料，因此使用工程塑料进气歧管有利于降低发动机工作整体噪音。工程塑料具有突出的减摩、耐磨性。苏州汽车工程塑料报价

工程塑料：一般是指能在较宽温度范围内和较长使用时间，保持优良性能，并能承受机械应力作为结构材料使用的一类塑料。工程塑料主要性能特征：质量轻（相比于作为结构材料要取代的金属而言）：比水略重，一般为大多数有色金属的1/8~1/5。比强度高：用玻璃纤维增强的工程塑料，具有与金属材料相抗衡的比强度。耐热性高：相比于通用塑料，工程塑料突出的性能是耐热性能，UL长期使用温度，未经玻纤增强的通用工程塑料，除个别品种外，都超过100℃，玻纤增强后，耐热温度更高；未经玻纤增强的特种工程塑料则都超过150℃。昆山工程塑料价格工程塑料有一定的耐色性。

工程塑料聚苯硫醚全称为聚苯基硫醚，是分子主链中带有苯硫基的热塑性树脂，聚苯硫醚是一种结晶性的聚合物。未经拉伸的纤维具有较大的无定形区（结晶度约为5%），在125℃时发生结晶放热，玻璃化温度为93℃；熔点281℃。拉伸纤维在拉伸过程中产生了部分结晶，（增加至30%），如在130—230℃温度下对拉伸纤维进行热处理，可使结晶度增加到60—80%。因此，拉伸后的纤维没有明显的玻璃化转变或结晶放热现象，其熔点为284℃。随着拉伸热定形后结晶度的提高，纤维的密度也相应增大，由拉伸前的1.33g/cm3到拉伸后的1.34g/cm3，经热处理后则可达1.38g/cm3。

工程塑料PC塑料成型性能：1.无定形料,热稳定性好，成型温度范围宽，流动性差。吸湿小，但对水敏感，须经干燥处理。成型收缩率小，易发生熔融开裂和应力集中，故应严格控制成型条件，塑件须经退火处理。2.熔融温度高，粘度高，大于200g的塑件，宜用加热式的延伸喷嘴。3.冷却速度快，模具浇注系统以粗、短为原则，宜设冷料井，浇口宜取大，模具宜加热。4.料温过低会造成缺料，塑件无光泽，料温过高易溢边，塑件起泡。模温低时收缩率、伸长率、抗冲击强度高，抗弯、抗压、抗张强度低。模温超过120度时塑件冷却慢，易变形粘模。工程塑料可简化程序，节省费用；

涉及汽车冷却及散热系统的增强尼龙工程塑料应用主要有：散热器水室、膨胀箱、节温器罩壳、风扇页片及风扇支架等。玻璃纤维增强尼龙66材料在相对较高的温度下且在防冻剂环境中仍能保持其机械性能。不只如此，为为占领未来的至高点，新一代的发动机冷却部件用尼龙新材料，在同等使用条件的使用寿命比标准牌号提高了70%以上，其制造的部件可以在高达160°C的冷冻液环境下使用。工程塑料可作工程材料和代替金属制造机器零部件等的塑料。工程塑料具有优良的综合性能，刚性大，蠕变小，机械强度高，耐热性好，电绝缘性好，可在较苛刻的化学、物理环境中长期使用，可替代金属作为工程结构材料使用，但价格较贵，产量较小。工程塑料属于易燃聚合物。进口工程塑料有哪些

工程塑料的低温性能比较好。苏州汽车工程塑料报价

PBT工程塑料易于结晶，即便在常温下结晶也很快，故模具温度不需要太高，一般为40~60℃，而玻纤增强PBT的模温稍高，一般为60~80℃。打针压力。PBT熔体粘度低，活动性好，可采用中等程度的打针压力，一般为60~90MPa，玻纤增强PBT为80~100MPa，一般打针压力随塑件厚度的添加而加大，但不要超过100MPa，不然会使脱模困难。料筒温度过高，会形成喷嘴流涎严峻，溢边，色泽变深，乃至降解。一般，料筒温度控制在240~280℃，玻纤增强PBT控制在230~260℃。而喷嘴温度应控制在低于料筒前段温度5~10℃。模具温度。模温与制品的尺寸稳定性、翘曲变形、成型周期和结晶度有直接关系。苏州汽车工程塑料报价