聚氨酯来电咨询

聚氨酯泡沫填缝剂的常见问题解析

1，在保质期内固化 a.阀门密封性问题 b.配方体系问题

2. 打不完：a.阀门问题 b.配方问题

3. 收缩过大：a.高温度和高湿度的环境影响 b.配方问题

4，不发泡：a.温度和湿度过低，反应条件不够 b.配方问题

5，颜色过深（灰色或暗黑色）、原料颜色影响、储存温度过高（45℃以上）配方问题

6，能晃动有水声，但打不出

7，.阀门问题，阀门粘连（产品倒置时间过长造成阀门粘连粘连）

8. 打出后不发泡，出黄水 a.摇晃不均匀b.罐体温度过高c.配方问题

反应型PU热熔胶应用。聚氨酯来电咨询

水性聚氨酯的配方

1、改性三聚体交联剂产品可由 TDI 、IPDI 、MD I 和 XDI 等异氰酸酯制造。其芳香族 NCO 反应温度在(120—150) ℃，脂肪族 NCO 反应温度在(150—200) ℃。它的比较大优点是无黄变, 水白透明, 较适用于羧酸型等水性聚氨酯的常温交联剂。为增强综合性能, 需采用两个 NCO 基团活性不同的二异氰酸酯,并要将反应中产生的端 NCO 用多元醇- 羧酸反应掉, 以利于胺中和及产物的水溶性。

由于其熔点高,反应需分阶段在有机溶剂中进行, 有机膦催化剂及 120 ℃以上温度, 异氰酸酯可发生自缩聚反应,生成三聚体化合物。其催化剂中戊杂环膦化氢是有效的, 反应温度低, 收率可达 90 % , 再用三聚催化法促进反应完全,  并对残基进行封闭。工艺步骤: 多元醇- 羧酸溶液制备, 按配方将新戊二醇、苯偏三甲酸酐、DMPA 、二甲苯、甲苯加入反应釜搅拌,升温至 80 ℃ , 完成溶解后, 升温至 148 ℃回流脱水至透明后, 过滤出料备用。 新能源聚氨酯价格聚氨酯弹性体的相关知识。

反应型PU热熔聚氨酯胶粘剂是在化学反应的条件下，加热熔融成流体，以便于涂敷，冷却后胶凝起到粘接作用，之后借助于存在空气中或者被粘体表面的湿气与之反应、扩链，生成具有高内聚力的高分子聚合物，使粘合力、耐热性等进一步提高。这种反应型PU热熔胶是含有反应性基团的热塑性树脂胶粘剂，它的主体成分是端-NCO预聚体，配以与异氰酸酯基不反应的热塑性树脂和增粘树脂以及抗氧剂、催化剂、增塑剂、阻燃剂、防霉剂、填料等制成。反应型PU热熔胶主要在汽车顶棚、仪表板、行李箱盖、侧装饰条以及车灯中得到应用。

另外，在包装用水性聚氨酯胶方面，由于乳化剂的使用或分子中亲水性离子基团的引入，使其耐水性降低，近年来，对提高其耐水性的研究已成为热点。同时由于水的热容较大，故如何提高其固含量从而提高其干燥速度，也是目前亟待解决的问题之一。聚氨酯胶粘剂除具有无毒、无污染、使用方便等优点，还具有其它胶粘剂无法比拟的优点，即优良的耐低温、耐溶剂、耐老化、耐臭氧及耐细菌性能，又具有聚氨酯的组成结构多变和性能调节范围大的优点。PPG是生产聚氨酯产品的主要原材料之一。

结构型胶粘剂是指应用于受力结构件粘接，能承受较大动负荷、静负荷，并能长期使用的胶粘剂。用于汽车结构部件的PU胶粘剂一般是无溶剂双组分PU胶粘剂。现代汽车普遍采用塑料、聚氨酯材料， PU胶粘剂是粘接塑料和聚氨酯材料的比较好胶粘剂之一。 1967年美国Goodyear公司较早成功将双组分PU胶用于载重汽车的SMC发动机罩的粘接。随后美国通用汽车公司、福特汽车公司等相继用PU胶对大型载重卡车的SMC部件进行粘接，接着又推广到FRP（玻璃纤维增强塑料）部件的粘接。同时在卡车上用于顶棚、车门、水箱支架、驾驶室顶盖、车门板等部件的粘接均获得成功。聚氨酯型植绒胶的应用。无忧聚氨酯口碑推荐

木材用聚氨酯胶粘剂的应用。聚氨酯来电咨询

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