单组分湿气固化PU胶粘剂将汽车风挡玻璃直接粘接到车体的工艺始于20世纪60年代的美国。而单组分湿气固化PU胶粘剂较早由美国ESSEX化学公司在20世纪70年代初研制成功,并成功应用于美国通用汽车, 因此1976年奥迪汽车公司也在奥迪C2车型上应用。随后日本及其他欧洲汽车厂家相继采用风挡玻璃的直接粘接工艺。所以由于施工简便并采用机械施胶,现在目前世界上95%以上风挡玻璃及侧窗玻璃的粘接采用这种胶粘剂。单组分湿气固化PU胶粘剂由于含有活泼的-NCO基团,能与被粘面上或空气中的微量水分发生反应而固化。单组分湿气固化PU风挡玻璃胶要求对湿气敏感,固化速度快,固化后又要保持优良的弹性,而且要求为单包装,贮存稳定性好。它是汽车用胶中技术含量较高的产品,也是目前我国汽车用PU胶类中用量较大的品种。采用这种玻璃粘接密封工艺,能使风挡玻璃和车身紧密地结合成一个整体,增加了车体刚性及抗扭曲能力,又保证了密封效果。关于聚氨酯发泡胶的优势。杭州聚氨酯有哪些
美国联邦汽车安全标准( FMVSS)第212项规定,汽车以50km/h速度与混凝土墙壁冲撞时,风挡玻璃的粘接完整率必须在75%以上。目前美、日、德、法等和我国在轿车风挡玻璃的安装中几乎全部采用此工艺,同时在客车的风挡和侧窗玻璃也大多采用了粘接方法。单组分PU胶的其他应用例:如一汽的J5、 J6等系列卡车的原设计为平顶钢板顶盖,为适应长途运输加装卧铺的需要改为高顶,并将顶盖改为SMC材料,选用了单组分PU胶粘剂进行粘接。还有小红旗轿车的行李箱备胎槽也采用同样粘接工艺。另外,一汽的小红旗轿车和一汽大众汽车公司生产“宝来”轿车等的顶棚均采用PU胶粘剂,使顶棚和顶盖粘成一体,在增强顶盖强度的同时,又达到了减震和降噪的目的。单组分湿气固化型PU胶粘剂适用于多孔性表面粘接,对玻璃和金属等非孔性表面,通常需与玻璃活化剂、玻璃底胶、漆面底剂配合使用。为了确保风挡玻璃与车体粘接性能可靠,在玻璃表面涂布底胶是必要的,它可提高PU胶粘剂在玻璃层上的粘接强度。无忧聚氨酯电话汽车聚氨酯胶粘剂的应用。
耐水性能:聚氨酯弹性体在常温下的耐水性能是好的,一二年内不会发生明显水解作用,尤其是聚丁二烯型、聚醚型和聚碳酸酯型。耐热和耐氧化性能:聚氨酯弹性体在惰性气体中的耐热性能尚好,常温下耐氧和耐臭氧性能也很好,尤其是聚酯型。但是高温和氧的同时作用会加快聚氨酯的老化进程。一般的聚氨酯弹性体在空气中长时间连续使用的温度上限是80~90℃ ,短时间使用可达到120℃ ,对热氧化明显影响的温度约为l30℃ 。按品种来说,聚酯型的耐热氧化性能比聚醚型的好。随着温度的下降,聚氨酯弹性体的硬度、拉伸强度、撕裂强度和扭转刚性明显增大,回弹和伸长率下降。
近年来,我国从国外引进多条静电植绒生产线。在汽车上植绒胶主要用于各种不同基材面上植绒,如EPDM密封条、 PVC、 ABS、 PC、PP、金属等材料。现在市场上静电植绒胶粘剂采用丙烯酸酯胶粘剂类较多,但粘合牢度较差,一般干湿擦牢度在2000~4000次左右,而采用聚氨酯类静电植绒胶粘剂干湿擦牢度一般在万次以上。 PU植绒胶可分为溶剂型和无溶剂型、单组分和双组分型。日本还针对水基PU胶初粘力小的问题,在水基PU胶中引入环氧树脂,成功地研制出具有良好初粘性能的产品。聚氨酯泡沫塑料分为硬泡和软泡2种,具有好的弹性、伸长率、压缩强度和柔软性。
汽车上应用普遍的水性聚氨酯胶粘剂是指聚氨酯溶于水或分散于水中而形成的胶粘剂。大多数水性聚氨酯是线性热塑性聚氨酯,由于其涂膜没有交联,分子质量较低,因而其耐水性、耐溶剂性、胶膜强度等性能还较差,必须对其进行改性,以提高其性能。聚酯和丙烯酸的杂和分散体与脲二酮和异氰脲酸酯配合制备的汽车修补清漆,不需要高速搅拌设备,容易混合在一起,具有良好的粘附性能。在汽车上应用为普遍的聚氨酯胶粘剂主要有装配挡风玻璃用单组分湿固化聚氨酯密封胶、粘接玻璃纤维增强塑料和片状模塑复合材料的结构胶粘剂、内装件用双组分聚氨酯胶粘剂以及水性聚氨酯胶粘剂等。水性聚氨酯的配方知识。正规聚氨酯材料区别
聚氨酯胶粘剂按用途分类。杭州聚氨酯有哪些
彩印行业所用的基膜主要有聚酯膜、尼龙膜、聚丙烯膜、聚乙烯膜等几种,天江化工的**提醒,选择油墨的关键在于其应对这几种基膜均具有良好的附着力。洛阳天江化工新材料有限公司使用分子中含有羟基的氯乙烯-丙烯酸羟乙酯共聚物与大分子二元醇、小分子扩链剂、甲苯二异氰酸酯共同反应所制得的新型聚氨酯胶粘剂,能有效地提高彩印油墨的品质聚。氨酯—聚丙烯酸酯作为水性油墨的连接料,在油墨薄膜印刷品干燥过程中,综合了聚氨酯胶粘剂和聚丙烯酸酯的性能,由此改性得到的乳液对薄膜也具有较好的附着牢度杭州聚氨酯有哪些
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