建筑支座工作原理

支座的分类

（一）按支座变形可能性分类

1、固定支座；

2、单项活动支座；

3、多项活动支座。

（二）按支座所用材料分类

1、钢支座：平板支座、弧形支座、摇轴支座、辊轴支座。

2、是否带滑动能力划分支座：滑动支座、固定支座。

3、橡胶支座：板式橡胶支座（含四氟滑板板式橡胶支座）、盆式橡胶支座、铅芯橡胶支座、高阻尼隔震橡胶支座。

（三）按支座的结构形式分类

1、弧形支座

2、摇轴支座

3、辊轴支座

4、板式橡胶支座和四氟版式橡胶支座

5、盆式橡胶支座

6、球形钢支座

7、拉压支座 铅芯橡胶支座图纸深化？建筑支座工作原理

抗震球型钢支座产品质量保证措施

4）工程部的质量职责

负责组织工地加工图纸会审，技术交底等技术管理工作。

认真贯彻本工程加工组织设计，重要加工方案，作业指导书和保证工程质量的措施。负责工地教育培训，工程档案的管理工作。

5）专职质检员职贵

执行各项质量管理制度和工作标准，做好质量宣传工作。

掌握加工质量验收及评级标准，经常深入加工现场检査加工质量，发现不合格品及时 报告，对己发现的不合格品参加评审工作。

6）加工工人职贵

树立“百年大计、百无损一”的思想。熟悉质量标准、使用规程、工艺文件和加工图纸。搞好自检、互检工作，认真做好原始记录，确保工程质量。熟悉本岗位机具设备的性能、使用方法，不违章使用。努力完成质量考核指标、树立下道工序是用户的思想。

3.2.2.2加工质量保证措施

本工程中采用的部分钢板厚度20mm-35mm,材质为Q235B。在芯板在焊接过程中容易产生根部缺陷，焊后会产生比较大的残余应力，所以在制作各阶段执行合理的工艺措施，进行残余应力的控制与消减，防止裂纹的产生，成为本工程的重要之一。

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支座运输方案及包装；

运输方案选择；为极大限度避免气候的影响，钢构件拟全部采用公路运输。构件运输工具采用大型平板车进行运输；对于需要中转运输的，釆用一辆30吨平板车负责现场与中转场的短驳运输。

运输管理措施：采取工地现场人员与车间发货信息互动的方式，及时调整运输计划。构件原则上将按吊装计划，分批、分节地进行。调度相应的运输工具，确保构件的淮时发运。对于每批次的构件都将进行专门的统筹安排,对运输道路等作出缜密计划。对投入运营的每一辆车辆进行严格的检査和正规的保养措施。每一辆车辆配备2名以上的驾驶员。

超常规尺寸构件运输措施；采用大型低车身的运输车辆，以4. 2米高度（加上车身）作为构件分段的 髙度红线，以5.0米作为构件分段宽度红线。对超大型构件，有严格的包装方案。与路政管理部门联系，办理超常规构件的运输许可文件。车身四个方向挂警示灯，警示旗，车辆尽量在夜间行驶，避开车流髙峰。

桥梁支座的类型和构造：

提高了橡胶片的抗压强度和支座的抗压刚度,其抗压容许应力可以达到8~10MPa,而加劲物对橡胶板的转动变形和剪切变形几乎没有影响.加劲板式橡胶支座的承载能力可达2000-8000kN,目前已大面积使用小跨度的公路及铁路桥梁。国内使用的橡胶以氯丁橡胶为主,也可采用天然橡胶。氯丁橡胶的使用温度不低于-25℃,天然橡胶不低于-40℃。盆式橡胶支座的一般构造当活动支座的位移量较大时,要使橡胶板产生相应较大的剪切变形,就必须增加橡胶板的厚度.这样一则多耗材料,再则支座不稳, 而且相邻支座厚度可能不一,车辆驶过时会产生高差,行车不顺。为克服这一缺点,可在用作活动支座的橡胶板顶面贴一片聚四氟乙烯板,再在聚四氟乙烯板与梁底之间垫上一块光洁度很高的不锈国内使用的橡胶以氯丁橡胶为主,也可采用天然橡胶。氯丁橡胶的使用温度不低于-25℃,天然橡胶不低于-40℃。盆式橡胶支座的一般构造当活动支座的位移量较大时,要使橡胶板产生相应较大的剪切变形,就必须增加橡胶板的厚度.这样一则多耗材料,再则支座不稳, 而且相邻支座厚度可能不一,车辆驶过时会产生高差,行车不顺。 球型钢支座在什么价位?

滑动支座与管道是否需要焊接；

根据情况不同也有很多方式，焊接是一种方内式，普通管道可以焊接，一般要求如下：1、普通管道，滑动支座与管道点焊在一起，固定支座与管道以及基础焊死，不允许有相对位移。2、管壁较薄的管道，管到与支架连接不能采用焊接，因为壁厚较小，在焊接产生的高温下很容易将管子击穿，所以这种情况下应采用管夹支座，采用管夹支座，用管夹将管子夹紧。3、高压蒸汽管道一般也不焊接，而采用管夹型的隔热支座，管夹与管道之间垫上隔热瓦块,这样就杜绝了热桥的产生，达到节能的目的。 建筑高阻尼隔震橡胶支座安装多少钱?加工支座厂家对比

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桥梁支座的类型和构造：橡胶支座橡胶支座与其它金属刚性支座相比,具有构造简单,加工方便,节省钢材,造价低,结构高度小,安装方便等一系列优点.此外,橡胶支座能方便地适应任意方向的变形,故对于宽桥,曲线桥和斜桥具有特别的适应性.橡胶的弹性还能消减上,下部结构所受的动力作用,这对于抗震也十分有利。在桥梁工程中使用的橡胶支座大体上可分为两类,即板式橡胶支座和盆式橡胶支座。(1)板式橡胶支座(2)盆式橡胶支座板式橡胶支座是用一块橡胶板做成的适用于中,小跨度桥梁的一种简单橡胶支座，它的活动机理是:利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角,利用其剪切变形实现水平位移。因橡胶与钢或混凝土之间有足够大的摩阻力(摩擦系数0.25~0.40)橡胶板与梁底和墩台顶之间一般无须连接.在墩台顶部,需铺设一层砂浆,以保证支座放置平稳。采用橡胶支座可以不设固定支座，所有水平力由各个支座均匀分担，必要时也可采用不等高的橡胶板来调节各支座传递的水平力。无加劲层的纯橡胶支座,由于其容许压应力甚小,约为3000kPa,故只适合于小跨径桥梁.常用的板式橡胶支座都用几层薄钢板或钢丝网作为加劲层，由于橡胶片之间的加劲层能起阻止橡胶片侧向膨胀的作用。建筑支座工作原理